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2025/7/13动车组简介

大秦铁路股份有限公司

太原职工培训基地

韩旭东

2025/7/13目录

一、动车组的基本概念

二、我国主要动车组类型-和谐号

三、动车组的组成

四、动车组的特点

一、动车组的基本概念2025/7/13高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近２．５万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等１７个国家和地区。刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进，取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然，郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营，高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界的赞誉。

112月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。2全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营3中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

世界高速列车发展概况2025/7/131825年世界第一条铁路运营11903年德国列车试验速度达到203km/h21955年法国列车试验速度达到330km/h31964年日本新干线开通，最高运营速度210km/h41983年法国TGV投入使用，最高运营速度270km/h51988年德国ICE试验速度达到406km/h61990年法国TGV列车最高试验速度达到515.3km/h71991年德国ICE投入使用，最高运营速度270km/h82007年法国TGV列车最高试验速度达到574.8km/h9

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路 100～160km/h快速铁路 160～200km/h高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)＞250km/h(新建线)

动车组概念所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

动车组基本模式2025/7/131动力分散2电动车组3动力集中4内燃动车组5电传动6液力传动7

动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国的TGV和中国的中华之星等。中华之星

TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛，双层，第三代

日本新干线500系列高速动车组2025/7/13

700，1999年，285km/h，东海道，山阳

动力集中动力分散动力分散动车组优点:牵引功率大，载客人数多轴重小，黏着力用合理启动快，加速性能好运用可靠，不需换向利用率高，适合公交化客运编组灵活，经济效益高

动力分散动车组的动力配置有以下两种模式。01一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。如图所示。02

日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车

另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖，如图所示。

日本的100系高速列车，12M＋4T

随着信息技术、网络控制技术等现代高新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在开发时速300公里及以上高速动车组时，也选择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界高速动车组的发展趋势。

高速动车组概念2025/7/13铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组，具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组。

1CRH是英文CHINARAILWAYHIGH-SPEED的简称。有四层含义：2标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就。3创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨。4表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自有产权。5标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。

经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点的技术体系。按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”