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调车折返联锁逻辑的人工测试详细设计案例

目录

TOC\o1-3\h\u22884调车折返联锁逻辑的人工测试详细设计案例 1

48981.1调车中途折返基本测试步骤 1

148461.2调车中途折返的两种情况 3

272221.3具体测试案例的设计 5

181691.4相对应的连锁表 6

1.1调车中途折返基本测试步骤

自动折返解锁的方式有很多种类型，其中就包括正常解锁、取消进路解锁、人工延时解锁、中途折返解锁等不同的解锁方式。而调车中途折返则指的是当要求进行转换方向的货运或客运作业时,可以首先建立一个迁出作业的输入与输出的概念,当需要即将被牵出的车列行进或者停放在可以反方向转线的线路地后,可以在这之前在其上建立一个能够进行返方向回牵的复位返回运输作业,车列沿着规划好的返回线路不停运行。调车中途折返解锁测试流程如图1.1所示。

按照软件设计的主要测试步骤：

（1）上位信号机发出牵出进路建立的指示，发向现场联锁设备。

（2）检査进路可否正常建立，如果没有成功，则关闭PLC联锁机再重新打开复位到初始端，直接关闭本测试。

（3）按正常行车模式行驶到反方向转线轨道区段，并且不断检查有关轨道区段是否及时的按照三点检查的方式进行解锁的动作及与该流程相关联的信号机能否关闭和开启。

（4）上位信号机发出返回进路建立的指示，发向现场联锁设备。

（5）人工检査返回进路可否正常建立，如果没有成功，则关闭PLC联锁机再重新打开复位到初始端，直接关闭本测试。

（6）车列开始进入到返回进路的区段，同一时间出清反方向转线轨道区段，并保持空闲。

（7）检查牵出进路未解锁的道岔区段部分是否可以自动解锁。

（8）车列按正常规划的行车路线解锁返回，并实时报告相关轨道区段是否可以及时的遵循三点检査的原则来进行解锁及与测试相关联的信号机是否可以及时关闭。

（9）在该列车运行停止并且到达最后给定的终点地点之后，联锁机复位，本阶段测验完成。

图1.1调车中途折返解锁测试流程图

1.2调车中途折返的两种情况

第一种情况的中途返回解锁指的是牵出进路的所有区域并没有都解锁。

该阶段的运转条件：

(1)完整的一条牵出进路并没有进行解锁的动作。

(2)调车信号机的内区域有车列侵占。

(3)调车信号原本应为开启的却由于调车信号机内方曾被侵占而使信号关闭。

(4)所有机车车辆的运行时刻表中与调车信号机的位置相接近和并且在差不多的时段之中

图1.2

当列车驶入由单置信号机来进行单独防护进路的进路之后，因为正在进行调车中途折返作业从而使得该进路的所有可用区段都无法进行正常的解锁时，在纠察车次依照规定的顺序退出该进路并和其接近区段解除后进行解锁的动作。如图1.2所示，对D1至D9的长距离的调车进路进行排列，当整辆列车全部驶入D5信号机内方并且车身侵占了D7内区域时，依据D3信号机的显示来进行折返的动作，当车列本体完全退出D7进路而D7的接近区段（3DG）也同时也不再有车辆占用时，动作完成，D7至D9全部解锁。

当列车本体完全驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，再检查车列的确已根据开放的反向并置信号机驶入该信号机的内区域，且车辆没有占用全部未解锁的区段后，该条进路自动解锁如图1.2所示，将D1至D7的长距离调车的进路进行排列，车列主体整个全部都驶入D5信号机内区域后，按D3信号机的显示来进行折返的动作，当车列主体完全退出D5进路之后，动作完成，D5至D7全部解锁。

图1.3

当车列全部驶入牵出进路的差置信号机外方的无岔区段或差置信号机内区域后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反方向差置信号机驶入该信号机的内区域，且确认所有车辆不再占用未解锁的区段和无岔区段后，该条进路将自动解除锁闭。如图1.3所示，排列D1至D7的长距离调车进路，车列完全驶入无岔区段或D5信号机内方时按D3信号机折返，当车列完全退出D5进路且侵占D3内区域（1DG）并没有车联占用D5的接近区段（1-3WG）时，整个牵出进路（D5至D7）全部解除锁闭。

第二种情况的中途返回解锁指的是牵出进路被分裂开来，由两部分不同状态的线路所表示。而第二种情况只会在牵出进路上设置有反方向的单置信号机的时候才会出现。

该阶段的运转条件:

(1)整条牵出进路一半解锁而另一半还没解锁。

(2)折返进路已经由联锁软件进行了预设定。

(3)车列已按折返调车信号的显示侵占了调车信号机内区域的区域。

(4)原来的牵出进路已经被现在的车列完全出清。

当列车完全驶入单置的反方向折返信号机外区域后，因中途折返而使该进路的部分区段不能解锁，在检查车列的确已根据开放的折返信号机（单置信号机）驶入该信号机的内区域，且全