市政道路人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等.docVIP

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人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等

1人行过街及无障碍设计

本着以人本为本原则合理配置人行流量，在中心区内建设无障碍环境，不仅为残疾人、老年人参与社会生活提供了必要的安全和方便的条件，同时也给推孩子车的母亲、伤病患者以及携带重物者带来了方便。在设计阶段首先考虑了方便残疾人、老年人的健全人共同使用的因素，就可以在不增加或增加很少的投资情况下，发挥更大的社会效益和经济效益。

工程设计中在交叉口附近设置人行过街斑马线，并对道路设置道路交通的标志和标线。

无障碍设计：本工程设计中，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求，为确保行动不便者能方便、安全使用道路，必须在人行道上设置无障碍通道，以方便行动不便者通行。

根据建设部《工程建设标准强制性条文》的要求，本道路应实施无障碍设计。内容主要有人行道中的缘石坡道、盲道，公交车站的盲文站牌。

本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）予以了明确规定。

缘石坡道

单面缘石坡道

单面缘石坡道可采用方形、长方形或扇形；

方形、长方形单面缘石坡道应与人行道宽度相对应；

扇形单面缘石坡道下口宽度不应小于1.5m；

设在道路转角处单面缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m；

单面坡缘石坡道坡度不应大于1：20。

三面缘石坡道

三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.20m；

行进盲道

人行道外侧有围墙、花台或绿化带时，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿化带0.25～0.5m处；

人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池0.25～0.5m处；

人行道没有树池，行进盲道距离缘石不应小于0.5m；

人行道成弧线路线时，行进盲道宜于人行道走向一致；

表6-7行进盲道触感条规格表

部位

设计要求(mm)

面宽

25

底宽

35

高度

5

中心距

62～75

提示盲道

行进盲道的起点和终点处应设置提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；

行进盲道在转弯处应设置提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；

人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25～0.5m处，应设置提示盲道；

距人行横道入口、广场入口等0.25～0.5m处应设置提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应；

提示盲道圆点规格应符合下表规定：

表6-8提示盲道圆点规格

部位

设计要求(mm)

表面直径

25

底面直径

35

圆点高度

5

圆点中心距

50

2公交停车站

设计原则：

1）公交停靠站的设置位置应保证乘客候车安全、换乘方便，并与周边具有良好的通达性。

2）各类交通设施的衔接设计应符合“一体化”原则，在满足各类交通枢纽的功能时，须充分考虑客流换乘接驳方便、高效，努力做到“零换乘”。

3）贯彻满足功能、集约用地的原则进行各项设施配置，交通组织方案应体现地下、地面、地上的立体化，体现公交优先、人车分离等原则。

4）常规公交、轨道交通及行人过街等设施应统筹布置，实现无缝对接。

5）公交车辆的进站、出站及停靠能基本不影响交叉口其他车辆行驶的通畅性。

城市公交：

考虑各条道路的交通流量及道路使用功能和等级，为了体现公交优先的交通发展策略，公共交通停靠站在交叉口处结合总规中的路口渠化段设置，

距交叉口距离为30～50m，公共交通停靠站的设置尽量不设在桥梁处。

结合交叉口，设置于交叉口出口车道。

公共汽车站设置与其周围城市主干线公交连线成为一体。停靠站站距按500～800m左右设置,一般考虑设置在出口道方向，距路口距离不小于50m。

公交站规格：本项目公共交通停靠站长度为20m，加减速缓冲段长度25m，站台宽度不小于1.5m。

受到本道路红线宽度和横断面布置形式的限制，现无展宽条件，故暂考虑将公交站置于人行道上。

6.2.涵洞工程

本项目为规划新区新建城市支路，为所在区规划路网较早实施道路，所在区道路路网及市政配套设施尚未形成，根据沿线地块土地开发情况，为满足电力、电信等穿越设计道路，避免路面二次开挖，在道路主要交叉口两侧预埋2-￠1.0m钢筋混凝土管。