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飞机飞行操作理论知识复习题库及答案

一、单选题

1.飞机起飞滑跑过程中，当速度达到抬前轮速度时，飞行员应柔和向后拉驾驶杆，使飞机前轮抬起，此时飞机的迎角（）。

A.减小

B.增大

C.不变

答案：B。在飞机起飞滑跑抬前轮时，向后拉驾驶杆使飞机机头抬起，迎角增大。迎角是飞机机翼弦线与相对气流的夹角，前轮抬起使机翼相对气流方向改变，弦线与气流夹角变大。

2.巡航阶段飞机保持一定的高度和速度飞行，此时发动机的推力（）飞机所受的阻力。

A.大于

B.小于

C.等于

答案：C。根据牛顿第一定律，当物体处于匀速直线运动状态时，所受合力为零。飞机在巡航阶段保持一定高度和速度飞行，处于匀速直线运动状态，推力与阻力方向相反，大小相等，这样才能维持飞机稳定飞行。

3.飞机着陆滑跑时，使用刹车的主要目的是（）。

A.增加飞机的阻力

B.减小飞机的升力

C.控制飞机的方向

答案：A。飞机着陆滑跑时，使用刹车可以使机轮与地面之间的摩擦力增大，从而增加飞机的阻力，使飞机尽快减速停下。减小飞机升力主要通过放襟翼、扰流板等操作；控制飞机方向主要通过方向舵、前轮转弯系统等。

4.飞机在平飞过程中，若要增加飞行速度，应（）。

A.增大发动机推力

B.减小发动机推力

C.保持发动机推力不变

答案：A。根据牛顿第二定律，当物体受到的合力不为零时，会产生加速度。在平飞中，要增加飞行速度，就需要增大向前的合力，即增大发动机推力，使推力大于阻力，飞机获得向前的加速度从而加速。

5.飞机的俯仰操纵是通过（）来实现的。

A.副翼

B.升降舵

C.方向舵

答案：B。升降舵位于飞机水平尾翼后缘，飞行员通过前后移动驾驶杆来控制升降舵的上下偏转。当向后拉驾驶杆，升降舵上偏，产生向下的气动力，使机尾下沉，机头抬起，飞机上仰；向前推驾驶杆，升降舵下偏，产生向上的气动力，使机尾上抬，机头下沉，飞机下俯。副翼主要用于飞机的横滚操纵，方向舵用于飞机的航向操纵。

6.飞机的横滚操纵是通过（）来实现的。

A.副翼

B.升降舵

C.方向舵

答案：A。副翼位于飞机机翼外侧后缘，左右副翼的运动方向相反。当飞行员向左压驾驶盘时，左副翼上偏，左机翼升力减小；右副翼下偏，右机翼升力增大，飞机向左横滚；反之，向右压驾驶盘，飞机向右横滚。

7.飞机的航向操纵是通过（）来实现的。

A.副翼

B.升降舵

C.方向舵

答案：C。方向舵位于飞机垂直尾翼后缘，飞行员通过脚蹬来控制方向舵的左右偏转。蹬左脚蹬，方向舵左偏，产生向右的气动力，使飞机机头向左偏转；蹬右脚蹬，方向舵右偏，产生向左的气动力，使飞机机头向右偏转。

8.飞机在高空飞行时，外界大气压力（）。

A.升高

B.降低

C.不变

答案：B。大气压力随高度的增加而降低。在高空，空气稀薄，单位体积内的空气分子数量减少，所以大气压力会降低。

9.飞机在起飞和着陆阶段，通常要放襟翼，其主要目的是（）。

A.增加飞机的升力

B.减小飞机的阻力

C.提高飞机的飞行速度

答案：A。襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，放襟翼可以增加机翼的弯度和面积，从而增大机翼上下表面的压力差，提高飞机的升力系数，使飞机在较低的速度下也能获得足够的升力，有利于起飞和着陆。放襟翼同时会增加一定的阻力，但这不是放襟翼的主要目的。

10.飞机的自动驾驶仪在工作时，主要是根据（）来控制飞机的飞行状态。

A.飞行员的手动操作

B.飞机上的各种传感器数据

C.地面管制中心的指令

答案：B。自动驾驶仪是一种通过计算机程序和电子设备来控制飞机飞行的系统。它依靠飞机上安装的各种传感器，如加速度计、陀螺仪、气压高度表、空速管等，实时获取飞机的姿态、速度、高度等飞行状态数据，然后根据预设的飞行程序和参数对这些数据进行分析处理，自动调整飞机的舵面和发动机推力，以保持飞机按预定的航线和状态飞行。飞行员可以对自动驾驶仪进行设置和干预，地面管制中心的指令也可以通过通信系统传递给飞机，但自动驾驶仪主要依据自身传感器数据工作。

二、多选题

1.影响飞机起飞性能的因素有（）。

A.跑道长度

B.机场海拔高度

C.气温

D.风向风速

答案：ABCD。跑道长度直接影响飞机能否在跑道上加速到足够的起飞速度；机场海拔高度升高，大气压力降低，空气密度减小，发动机推力和机翼升力都会受到影响，起飞滑跑距离会增长；气温升高，空气密度减小，同样会使发动机推力和机翼升力下降，影响起飞性能；风向风速对起飞有重要影响，逆风起飞可以增加飞机的空速，提高升力，缩短起飞滑跑距离，顺风起飞则相反。

2.飞机在飞行过程中，可能遇到的气象条件有（）。

A.云

B.雾

C.雷暴

D.风切变

答案：ABCD。云可能会影响飞行员