项目三技术站调车技术站调车作业的特点27课件.pptx

项目三技术站调车;任务1准备作业;调车作业前需要做好哪些准备？;任务1准备作业;调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。;在中间站，利用本务机调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单，并注明停留车位置，作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。;调车计划的布置、交接、传达、变更;调车计划的交接

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。;调车计划的传达

调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据计划内容和要求制定具体的调车作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达；对其他人员，亦应亲自传达。

当调车指挥人亲自传达有困难时，可指派连结员传达或在《站细》内规定。;变更计划——指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。

变更计划应用书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业（指一张调车作业通知单）变更不超过三钩时，允许以口头方式布置，有关人员复诵。变更股道时，必须停车传达。D仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。;;3.中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

4.专用线调车时，如遇实际情况与原计划不符，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，但在作业完了后，必须及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。;排风、摘结制动软管;（一）概念

放风是在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的过程。

拉风是车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。;（一）意义

放风与拉风的目的是使车辆彻底缓解，防止车辆在溜放过程中由于副风缸内余风压力大于制动主管???余风压力，造成车辆在溜行中自动抱闸，危及调车作业安全。;排风;2．拉风;制动软管是连接两车制动主管的软管，其端部装有连接器。

将机车车辆间两个制动软管的连接器摘开或接上的作业过程，称为摘制动软管或结制动软管。;（一）摘管

1．摘管程序

按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。;2．摘管方法

正手摘管

反手摘管;3．摘管时应注意的问题

首先要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管，其次在摘管中容易发生挤伤手或打伤腿，这对初学排风摘管的制动员应尤为注意，为防止工伤的发生，必须要按摘管的要领进行。如果摘解带风的制动软管，应在两制动软管头刚刚错开时，略停一下，待制动软管的余风排出一些后，再继续往上提，以防制动软管端部的连结器因受风压的冲力而打伤摘解制动软管人员的腿。;（二）结管

1．方法;2．结管时应注意的问题

（1）人身安全：

①车辆在移动时，不准进入线路内抢结制动软管，一定要停车后进行，并由调车长显示防护信号后，方可进入车内连结管。若是新人员碰上难连结的管，时间不能过长，要及时与调车长联系，另作处理。

②连结制动软管时，两脚不能同时迈入道心，蹲在里面，要按规定进行，那就是两脚一前一后，万一车辆移动，就可以马上将前脚退出钢轨外面，不会发生危险。;（2）连结制动软管之前，一定要看两个连结器内有没有胶皮圈，都有的可以结管；若胶皮圈出现丢失或破损，需安装新的胶皮圈，然后结管。制动软管连结好后，将来风方向的一端的折角塞门慢慢打开，试验一下刚接好的制动软管是否漏风，若漏风，就会造成自动抱闸，必须重新再连结。;（3）结管前应检查车钩是否连挂良好，确认钩销入槽后，再进行连结。;作业前检查;1．检查确认

（2）检查线路

连结员

制动员

②检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。;1．检查确认

（3）检查车辆

连结员

制动员

③核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、手制动机是否松开，调整好钩位。;2．选闸选鞋

（1）选闸

使用人力制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。

（2）选鞋

使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。;（一）人力制动机制动;33;34;35;36;37;2．试闸

时机：静态试闸，一般在列车到达并排风、摘管后进行。动态试闸，一般都在牵出时进行试闸。;39;牵出试闸

牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种，其作业程序为方法一听、二看、三感觉。;;3