项目三动车组转向架维护与检修任务9抗侧滚扭杆44课件.ppt

广州铁路职业技术学院铁道机车车辆教研室陆超项目三动车组转向架维护与检修任务9抗侧滚扭杆3．抗侧滚扭杆(1)抗侧滚扭杆装置组成高速车辆为了改善垂向动力学性能，增加舒适度，克服转向架的二系弹簧刚度较低而导致车辆在运动中的侧滚幅度加大的缺点，在转向架中增设了抗侧滚扭杆装置。抗侧滚扭杆装置由1根扭杆，2个扭臂，1个可调节连杆，1个固定连杆和2个支承座组成，如图3-26所示。(2)结构特点①扭杆与扭臂的连接采用圆锥直齿渐开线花键连接及外加防松垫圈和圆螺母紧固，该连接能使扭杆与扭臂之间紧密无间隙，连杆便于安装与拆卸。②在支承座中采用了自润滑聚四氟纤维关节轴承，避免了因扭杆弯曲而影响轴承的使用寿命。③连杆与扭臂及连杆与连杆座的连接均采用自润滑聚四氟纤维杆端关节轴承。④连杆采用单杆可调结构，安装时只需调节1根可调连杆的长度即可使平衡位置时扭杆不受扭矩的作用。(3)侧滚扭杆装置的设置位置抗侧滚扭杆装置的作用特性，确定它应设置在空气弹簧（中央弹簧）的上、下支承部分之间。因转向架结构形式不同，它可以设置在摇枕与弹簧托梁之间；或者设置在摇枕与构架之间；还可以设置在车体与构架之间，如无心盘、无旁承、无摇动台装置的高速客车转向架。抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆装置（4）工作原理如图3-27所示，当车体发生侧滚时，一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动，这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩，使得扭杆发生扭转变形，扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚，从而改善车体侧滚性能。扭杆弹簧的主体为一直杆，它是利用扭杆的扭转弹性变形起弹簧作用的。在实用范围内扭转力矩与扭转角的特性曲线呈线性。扭杆弹簧具有自重轻、结构简单、单位体积变形大及占空间位置小等特点，所以在铁道车辆上用于抗侧滚装置。扭杆弹簧的材质和制造精度要求较高，在制造加工过程中对其防腐处理要及时，并需进行探伤检验。(5)抗侧滚扭杆装置安装的位置有所不同，但都有相同的主要性能要求①应具有前述的作用特点和适宜的抗侧滚扭转刚度，同时应具有能适应空气弹簧（中央弹簧）上、下支承两部分之间相对运动的随动性。②在垂向、横向及纵向3个方向上，均应尽量减小对中央悬挂装置刚度的影响。③扭杆与转臂之间应有足够大的刚度。④应注意防止车辆高频振动的传递。抗侧滚扭杆装置的最佳抗扭刚度值如何选择，应根据车辆结构、车体重心的高低、转向架结构及悬挂参数、运行速度、线路条件、通过道岔的型号及速度等诸多因素来考虑。应进行必要的理论计算和试验工作来确定。已运行的双层客车抗侧滚扭杆装置的扭转刚度最佳值为1.5～2MN·m/rad。谢谢！**广州铁路职业技术学院铁道机车车辆教研室陆超*