项目三动车组转向架维护与检修任务18转向架附件的检修36课.ppt

广州铁路职业技术学院铁道机车车辆教研室陆超项目三动车组转向架维护与检修任务18转向架附件的检修一、转向架失稳监测装置(BIDS)转向架失稳监测装置(BIDS)是通过水平加速度传感器检测到高速行驶的转向架发生了蛇形运动之后，通过各车BIDS控制装置传输给车辆信息终端装置，从而司机台MON显示器报转向架异常信息提示司机。当下列设备发生故障时，BIDS将设备故障信号传送给车辆信息终端装置。一、转向架失稳监测装置(BIDS)1．装置构成该装置由处理器（机柜，见图3-70）、水平加速度传感器设备组成；其中处理器由处理、接口、通信、电源、电流环通信I/F模块部件组成，更换以处理器机柜为单位进行。2．功能当转向架产生蛇形运动时，可通过设置于转向架构架上的水平加速度传感器测出，并将异常信息输出到BIDS控制装置，BIDS控制装置向车辆信息控制装置发送异常信息及位置。二、转向架配线、配管（一）转向架配线转向架配线包括轴温检测装置、防滑器装置、失稳检测装置以及速度传感器的配线，这些装置在转向架与车体间以电缆线方式连接。为了保养方便，在轴温检测装置以及防滑器装置配线的线路中设置有端子箱。速度传感器的型号为拖车ATP用采用AG43、GEL247Y或其他传感器（根据ATP的型号而定），制动器控制用采用AG37及AG43。动车转向架在牵引电机端部上设置有作为制动控制以及主电路用的速度传感器（PG传感器）。轴温检测装置全部都是相同的，动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上，所以每台动车转向架有6套轴温检测装置，拖车只限轴箱体安装，所以每台拖车转向架有4套轴温检测装置。二、转向架配线、配管（二）转向架配管转向架配管有制动夹钳、踏面清扫、差压阀3个系统。差压阀设在纵向连接梁的侧面上，从差压阀到左、右横梁（辅助空气室）用铜管连接在一起。踏面清扫装置的配管安装在夹钳装置的上方，动作时，闸瓦从车轮的上方向下压紧车轮踏面。制动系统、踏面清扫装置的配管，从转向架到车体间采用空气软管将各自连接在一起。三、制动装置该部分内容已在上一小节单独讲述，此处不再介绍。四、踏面清扫装置该部分内容已在上一小节单独讲述，此处不再介绍。五、转向架其他辅助装置（一）安全检测CRH380A型动车组转向架上的安全检测装置主要有轴箱温度传感器，安装每个轴箱体筒体的外侧，温度传感器可以检测轴承的异常，内置报警温度设定为155～165℃，温度梯度为5℃/min。除轴箱温度传感器外，动力转向架的每个齿轮箱上也安装了齿轮箱轴承温度传感器，检测齿轮箱轴承温度有无异常。（二）接地装置CRH380A型动车组仅在动力转向架的齿轮箱上安装接地装置，电机接地电缆与齿轮箱上的接地线安装座通过螺栓连接，拖车转向架不再设置接地。（三）速度检测在CRH380A型动车组的01车、00车的2位、8位二位轴端安装了AG37速度检测装置，在动车组CRH380A的01车、00车的4位、6位二位轴端安装了AG43速度检测装置。其中AG37速度传感器是为制动系统提供速度信号，车轮转动时，通过安装于车轴轴端的齿轮与安装于轴箱前盖上的传感器探头之间产生脉冲信号。AG37速度传感器的齿轮齿数为60，模数3；AG43速度传感器是为列车安全保障装置(ATP)提供速度信号，速度信号同为脉冲信号，AG43速度传感器的齿轮齿数为72，模数3。为了在既有线上获得速度信号，在两个端部车的一位侧（B侧）安装了GEL247Y型速度传感器。（四）扫石器（转向架排障装置）在CRH380A型动车组的两个端部头车的最外端两条轮对的轴箱体底部，安装了转向架排障装置，如图3-75所示。其目的是为了排除轨道上的道砟等小型障碍物。更大的障碍物由车体的排障器排除。排障装置主要由安装臂、排障板支座、排障板等构成。由于排障装置安装在轴箱的下面，因此应具备足够的强度，即使承受较大的振动，也不易发生破损。为了能够在车轮直径磨耗减小的条件下保持排障板与轨面的高度，在支座上设计了齿配合的调节结构。在轴箱保持水平的状态下，排障板下端与钢轨面的距离高度可调节大约10mm。（五）撒砂装置所有动轴安装带加热装置的撒砂设备，根据列车的运行方向触发撒砂器，如图3-76所示。撒砂装置作为制动系统的重要组成部分，可以改善轮轨接触面的工作环境，改善黏着系数，提高运行品质。如果动车的撒砂装置不能正常工作，轮轨间不能提供合理、有效的黏着力，将会大大降低动车组功率的有效发挥。特别是遇到雨、雪等恶劣气候，极易发生动车组轮对空转，致使动车组牵引力下降，给铁路运输造成极大的安全隐患，因此撒砂装置对动车组列车的安全运行起到一定的保障作用。六、转向架撒砂装着状态检查修程：二级