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2025年铁路线路工中级考试模拟题库及答案指导

选择题

1.无缝线路长轨条的焊缝部位，尤其是（）是最薄弱的环节，在日常检查中应作为重点检查部位。

A.铝热焊缝

B.接触焊缝

C.气压焊缝

D.闪光焊缝

答案：A。解析：铝热焊缝在焊接过程中可能存在一些内在缺陷，如夹渣、气孔等，相比接触焊缝、气压焊缝和闪光焊缝，其质量稳定性相对较差，是无缝线路长轨条焊缝部位中最薄弱的环节，所以日常检查要重点关注。

2.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B。解析：根据铁路线路相关规定，曲线轨距加宽若在无缓和曲线时于直线上递减，递减率一般不得大于2‰，以保证列车运行的平稳和安全。

3.道岔护轨的作用是强制引导车轮轮缘，使车轮顺利通过（），防止与叉心碰撞。

A.尖轨

B.辙叉

C.基本轨

D.翼轨

答案：B。解析：护轨的主要功能就是在列车通过道岔时，强制引导车轮轮缘，让车轮能够安全顺利地通过辙叉，避免车轮与辙叉发生碰撞，保障行车安全。

4.当钢轨断缝不大于（）mm时，应立即进行紧急处理。

A.30

B.50

C.80

D.100

答案：B。解析：按照铁路线路工的作业标准，当钢轨断缝不大于50mm时，需要立即采取紧急处理措施，以尽快恢复线路的正常使用，减少对行车的影响。

5.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续重伤有发展的标记是（）。

A.5

B.10

C.15

D.20

答案：B。解析：冬季由于温度等因素可能需要垫入垫板来调整线路状态，而混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，在线路解冻后，线路状态会发生变化，为保证线路的平顺性，应及时撤出。

7.允许速度不大于160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）mm。

A.10

B.15

C.20

D.25

答案：C。解析：根据相关线路技术标准，允许速度不大于160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于20mm，以保证列车在直线与曲线过渡段的平稳运行。

8.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。

A.9

B.12

C.18

D.30

答案：D。解析：对于侧向通过列车速度在80km/h以上至140km/h的单开道岔，为满足列车通过时的动力学要求，辙叉号数不得小于30号，这样才能保证列车安全、平稳地通过道岔。

9.线路设备维修应实行（），并实行检修分开的管理体制。

A.状态修

B.周期修

C.临时补修

D.重点修

答案：A。解析：随着铁路技术的发展，线路设备维修实行状态修更能适应实际需求。状态修是根据线路设备的实际状态来安排维修计划，相比传统的周期修等方式，能更精准地进行维修，提高维修效率和设备使用寿命，同时实行检修分开的管理体制也有助于提高维修质量和管理水平。

10.普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，在18m范围内的高差，正线、到发线不得大于（）mm。

A.4

B.5

C.6

D.7

答案：B。解析：为保证列车在普通线路正线及到发线运行的平稳性，在18m范围内两股钢轨顶面水平高差，正线、到发线不得大于5mm，这是确保列车安全运行的重要指标之一。

填空题

1.我国铁路标准轨距为（1435）mm。

答案：1435。解析：1435mm是国际通用的标准轨距，我国铁路也采用这一标准轨距，这样有利于铁路的互联互通和设备的通用性。

2.线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量一般应不大于（3）mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（15）mm。

答案：3；15。解析：采用相对式联结方式能使列车通过接头时更加平稳。规定每节轨上相差量不大于3mm并前后左右抵消，以及两股钢轨上累计相差量最大不大于15mm，是为了保证线路的平顺性和列车运行的安全。

3.无缝线路是把标准长度的钢轨焊接成长（10002000）m的长轨条铺设的铁路线路。

答案：10002000。解析：将标准长度的钢轨焊接成长10002000m的长轨条形成无缝线路，可以减少钢轨接头，降低列车运行时的冲击力和噪声，提高行车的平稳性和舒适性，同时也有利于线路的养护维修。

4.道岔由（转辙器）、（辙叉及护轨）和（连接部分）组成。

答案：转辙器；辙叉及护轨；连接部分。解析：转辙器用于引导列车从一股道转向另一股道；辙叉及护轨是使车轮顺利通过两条钢轨交叉处的设备；连接部分则将转辙器和辙叉及护轨连接起来，共同构成道岔，实现列车的换道功能。

5.线路平面由（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）组成。

答案：直线；圆曲线；缓和曲线