LKD2T2型客专列控中心系统介绍地面控制研究设计院201.pptxVIP

;地面列控系统构成

列控中心原理功能

列控中心通信接口

列控中心设备介绍

列控中心设备维护使用

设备故障的判断处理;地面列控系统构成;CTCS-2列车运行控制方式：通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，同时连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、临时限速和停车信息等；车载ATP设备根据地面列控信息生成一次性制动模式曲线，控制列车运行。

在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。;CTCS-2级列控系统设备构成;CTCS-2级列控系统原理;列车自动防护;8;9;10;11;列控中心原理功能;客专列控中心适用范围

客专列控中心适用于CTCS-2级或CTCS-3级客运专线上的联锁车站和中继站，亦可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的动车段、动车所和CTCS-0级的车站。;;轨道电路编码；;轨道电路编码;;低频编码含义;低频编码含义;低频编码含义;列控中心基本码序：

L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HU→H

……L→LU→U2→UU

……L→LU→U2S→UUS

……L→LU→U→HB

;列控中心区间发码场景;列控中心区间发码场景;列控中心区间发码场景;列控中心接车进路发码基本场景;2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。

;3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送UUS码。

;列控中心接车进路发码基本场景;列控中心接车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心发车进路发码基本场景;列控中心进路咽喉区切码原则;列控中心码序保持功能;列控中心码序保持功能;列控中心码序保持功能;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;进站信号机显示与接近发码关系;;;;对于车站，按每站4个线路方向X、XN、S、SN，每个线路方向8个区段（可多于8个区段）为例，线路方向继电器驱动电路图如下。对于每个区间口设置一个方向继电器（FJ），配置JYXC-660型极性保持继电器作为方向继电器，列控中心驱动ZGFJ、FGFJ两个继电器（均为JWXC-1700继电器），由ZGFJ及FGFJ接点组合，驱动本线路方向的线路方向继电器。

ZGFJ吸起，FGFJ落下，区间方向为正向，FJ吸起；

ZGFJ落下，FGFJ吸起，区间方向为反向，FJ落下。;其中FQJ1～FQJ8为线路方向继电器的复示继电器，型号为JWXC-1700继电器，分别用于本线路方向的8个区段倒换轨道电路送电端及受电端，并点亮衰耗冗余控制器正向灯及反向灯。;;区间线路方向继电器的采集分两种采集类型，对于极性保持继电器采用上下接点同时采集的方式；对于区间轨道电路方向继电器，采用串联采集上下接点的方式，线路方向继电器采集电路如下图所示。

区间方向为正向时，区间口的FJ吸起，区间的FQJ落下；反之，区间方向为反向时，区间口的FJ落下，区间的FQJ吸起。;;;区间信号点灯控制;;;;;;;;列控中心通信接口;列控中心站间通信接口;列控中心站间通信网构成;列控中心站间通信网构成;列控中心站间通信接口;列控中心和联锁通信接口;列控中心和临时限速服务器信接口;列控中心和轨道电路通信接口;列控中心和CTC通信接口;列控中心和集中监测通信接口;列控中心设备介绍;产品型号的组成及其代表意义;列控中心主要有6个部分组成：

列控主机单元

输入输出接口单元

通信接口单元

监测维护终端

电源单元

信号安全数据网通信单元;机柜配置原则：

列控中心按照站场类型和规模分成中继站列控中心、中小型车站列控中心、大型车站列控中心。

线路所列控中心在机柜结构上按中小型车站列控中心配置。

动车所列控中心根据LEU数量多少划分结构，如配置2台冗余LEU，则设置为中继站列控中心，如超过2台冗余LEU，则按中、小站或大站设置。

;机柜外形尺寸

主设备柜：高＊宽＊厚2350mm＊900mm＊8