船舶主机启动故障分析.docxVIP

一、故障查找

故障现象显示，机侧及集控室操纵时，主启动空气总管泄气管有放气声，表明压缩空气已进入主启动空气总管(主启动阀开启)，而各示功考克无气体冲出(无压缩空气进入汽缸)，显然各缸汽缸启动阀没有开启。

正车与倒车启动过程中，故障现象相同，而两个启动过程要求的启动定时不同，因此，主机处于同一位置时，正车与倒车启动首先打开的汽缸启动阀不同，故先排除某一汽缸启动阀卡死所引起的故障。

故障点可考虑在汽缸启动阀的控制气路。

1、汽缸启动阀的控制元件(机侧启动)

启动过程涉及多项连锁和保护功能，因启动空气已进入到主机启动空气总管，表明主启动阀已受控开启，可认为主机控制系统已在执行启动程序过程中，因此本文的讨论只涉及压缩空气进入汽缸使主机转动的过程。

本着从易到难的原则，首先分析机侧启动过程。

图1机侧启动汽缸启动阀的控制气路

机侧启动汽缸启动阀的控制气路见图1(各部件标号来自主机说明书的操纵系统图)。

★阀10：气控二位三通阀，为换向到正车位置，向空气分配器及喷油泵滚轮换向汽缸供气。

★阀11：气控二位三通阀，为换向到倒车位置，向空气分配器及喷油泵滚轮换向汽缸另一侧供气。

★阀26：气控二位三通阀，主启动阀泄漏时，防止高压空气进入空气分配器，正常启动时则允许通过。

★阀31：气控二位三通阀，受控于阀101，有启动信号，上位工作，引导控制空气至阀26和阀27(图中未标出，阀27控制主启动阀开闭)。

★阀32：单向可调节流阀，延时泄放阀26和阀27的控制信号，在启动(停油)信号消失且主机进入启动供油阶段时，使得主启动阀和空气分配器延时1s停止工作，从而实现设定值为1s的油气并进。

★阀101：手动二位三通阀(机旁启动阀)，在机旁应急手动控制时，引导启动信号到阀31、阀102、阀117、阀25(图中未标出，阀25控制高压油泵燃油破断阀)控制端，并向阀105供气。

机旁应急手动控制时，该阀给出启动信号的同时使机旁停车阀102复位。

★阀102：手动二位通阀(机旁停车阀)，机旁应急手动控制时，引导停车信号至阀25、阀117控制端，并向阀105供气。

★阀105：手动二位五通阀(手动换向阀)，机旁应急操作手动换向时，引导换向信号至阀10和阀11控制端。

★阀107：单向可调节流阀，机旁应急手动控制时，在启动(停油)信号消失时，使正车信号或倒车信号保持作用6S，使喷油泵滚轮有足够时间实现换向。

★阀115：机械二位三通阀(盘车机连锁阀)

，盘车机啮合时，上位工作，闭锁启动。

★阀117：气控二位二三通阀，受控时，下位工作，连通阀26送来的高压空气将分配器各缸控制滑阀推出与凸轮接触，使空气分配器起作用。

★阀281：单向可调节流阀，延时泄放阀117的控制信号，在启动(停油)信号消失、主机进入启动供油阶段时使空气分配器延时1s停止工作，从而实现设定值为1s的油气并进。

★空气分配器：

(1)空气分配器为单气路柱塞型，与单气路汽缸启动阀相配。

空气分配器没有得到控制空气时，分配器各控制滑阀受弹簧作用与凸轮不接触；主机启动过程中，压缩空气推出空气分配器各缸控制滑阀，使其紧密与凸轮(各凸轮是按各汽缸的发火次序布置的)接触，压缩空气接通相应通道并送至相应汽缸启动阀的控制端，开启对应汽缸启动阀。

(2)空气分配器采用双凸轮换向装置，通过双凸轮结构轴向移动实现。

换向汽缸接收到控制空气时，通过其活塞杆带动双凸轮沿轴向移动到正车或倒车位置，在机侧可直接查看换向汽缸动作是否完成，并确认是否同车钟方向一致。

2、机侧启动机理

机侧操纵时，主机在停车状态，停车阀102被压下，上位工作，导通控制空气至阀103后分三路：

其一经阀107到换向阀105等待；

其二经阀281使阀117受控，阀117受控下位工作、导通，因无启动信号，空气分配器不起作用；

其三去控阀25(控制高压油泵燃油破断阀，图中未标出)使各喷油泵停油，主机不供油。

阀102采用气动复位方式，机旁停车后要到下次启动时才能复位，也可采用手动复位。

机侧正(倒)车启动，机侧调油手柄放在相应的启动油门，换向阀105置于正(倒)车位置，按下“启动”按钮。

阀101受控上位工作，导通控制空气：

★至阀102控制端令阀下位工作，通大气。

★至阀31控制端令阀上位工作。

盘车机已脱开，阀115不受控(下位工作)，导通控制空气，经阀115的控制空气经阀31、阀32(不节流)分两路：

一路送往阀27(控制主启动阀开闭，图中未标出)控制端，使主启动阀开启；

另一路令阀26受控，导通高压启动空气一路至空气分配器，另一路至阀117。

★至阀103后分路：

其一经阀107(不节流)和换向阀105(换向阀此时已处于正车或倒车位置)至阀10(或阀11)的控制端，等待的控制空