配气机构常见故障诊断与排除课件.pptx

——配气机构常见故障诊断与排除;VTEC的检修

VTEC系统引起的故障常表现在：怠速不稳、中高速功率不足、发动机加速不良，在此只对易出故障的部位与常见故障进行叙述。

(1)故障码为“21”的故障检修在故障警告灯亮后，读取故障码为“21”，表示：VTEC的控制电磁阀及线路有故障。清除故障码后，若试车仍然有此故障出现，则说明系统电磁阀的确出了故障。控制电磁阀位于气缸盖左侧。先目测线路是否有断路或接触不良的情况，如果正常，则将电磁阀的外壳搭接蓄电池负极，电磁阀的导线碰击蓄电池正极，观察是否有电磁阀的动作声音，如果无声，则说明电磁阀损坏。可再用万用表检测电磁阀插座端子；与搭铁壳体间的电阻值，应为14-30Ω。如果电磁阀正常，则检查控制单元ECU的A4端子接头与电磁阀线插头之间的导通情况。用万用表的电阻档检测A4端子接点间的电阻，看是否有断路和短路情况。如果线路也正常，则更换控制单元ECU。;(2)故障码为“22”的故障检修当系统显示出“22”故障码时，表示VTEC压力开关及线路有问题。应进行如下检查：

①用万用表的电阻档检查压力开关的两导线端子，在发动机没工作时应处于不导通状态，否则说明压力开关损坏。

②用万用表检测压力开关线束插头的棕、黑色线端子和搭铁之间是否导通。

③用万用表电阻档检测压力开关线束插头的蓝、黑色线端子与ECU“D6”端子对应的导线接点是否导通。

④在压力开关上施加250kPa的压力，看此时主压力开关两端子是否导通。

值得注意的是：“22”故障码往往伴随着“21”故障码一起出现，如果出现“21”故障码后通过以上的检查没问题的话，应检查液压系统及摇臂机构是否有故障。;(3)液压控制系统常见故障检查该系统的液压控制部分易出现的故障主要有：油道堵塞、液压控制执行阀卡滞、油道有泄漏。对于液压控制系统动作不正常的故障，发动机自诊断系统是无法检测到的。但当怀疑该系统有产生故障的可能及迹象(如机油变质或太脏，就可能造成油道堵塞及控制阀的卡滞；摇臂机构上油不好就可能存在泄漏现象)时，可按如下方法进行检查(主要是对VTEC电磁阀及液压控制活塞的检查)：

①将电磁阀线束插头拔下，用万用表测量电磁阀端子与搭铁间的电阻值，正常时应在14-3OΩ范围内，否则应更换此VTEC电磁阀。

②如果电磁阀电阻值正常，则将VTEC控制电磁阀与液压阀体总成从气缸盖上拆下,检查VTEC电磁阀和液压阀体与缸盖间的椭圆形滤清器是否被堵塞。分解电磁阀与阀体时,用手推动柱塞，看其是否能自由运动，检查电磁阀处的滤清环及密封件，如果有损坏则更换；新件，安装电磁阀时应使用新的O形密封圈，并更换新机油。

③如果以上检查均正常，则检查液压控制阀活塞是否能灵活运动，可用手按动此阀的上端，如有必要清洗此阀。;(4)VTEC系统其他机件的检修

①滞差动作总成。在雅阁轿车上滞差动作总成装于气缸盖上。检查时，先将此总成从气缸盖上拆下来，然后用指尖推动柱塞，如果柱塞不能平滑运动，应予以更换。

②正时板同步总成。正时板和回位弹簧装在进气摇臂轴的凸轮轴支架上，如图3-89所示。检查时，应查看正时板、回位弹簧和套管有无划痕或裂纹，有无因过热而变色等现象，检查弹簧是否可靠地连接在凸轮轴支架和正时板上。

③同步组件。在拆下摇臂总成之后，应将摇臂与同步组件分离，以便进行如下检查：

一是检查正时弹簧，如有异常应更换；二是检查摇臂和同步活塞有无磨损、卡滞及擦伤，有无过热迹象(变蓝)，必要时予以更换；三要从凸轮轴支架上拆下机油控制喷油器，清洗后再装上。;项目三配气机构;(5)VTEC系统摇臂机构的检查VTECT系统摇臂机构为整个系统的动作执行机构，其工作不正常将直接影响整个系统及发动机配气机构的工作。因此，对此机构的检查相当重要，一般有两种检查方法：手动检查及特殊工具检查。

①手动检查法。在气门间隙及配气正时正确的情况下，拆开气门室盖，摇转曲轴，带动凸轮轴转动，观察进气门摇臂是否都能正常运动。再逐缸在凸轮的基圆上(该缸活塞处于上止点TDC位置)，用手指按动中间进气摇臂观察中间进气摇臂应能单独灵活运动，如图3-90所示。否则说明此机构有故障，应将中间进气摇臂、主进气摇臂和副进气摇臂作为整体拆下，检查中间和主摇臂内的活塞，活塞应能平滑地移动。否则应视情况修理或更换。如果需要更换摇臂，应将中间、主、副摇臂作为整体更换。;TDC系统摇臂机构的手动检查;