DB22T 1928-2013 乘用车双质量飞轮技术条件　　.pdfVIP

ICS43.040.50

T21

备案号：40098-2014DB22

吉林省地方标准

DB22/T1928—2013

乘用车双质量飞轮技术条件

Technicalspecificationofdualmassflywheelforpassengercar

2013-12-04发布2013-12-31实施

吉林省质量技术监督局发布

DB22/T1928—2013

前言

本标准按照GB/T1.1－2009给出的规则起草。

请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由吉林省工业和信息化厅提出并归口。

本标准起草单位：吉林东光集团有限公司、吉林大华机械制造有限公司。

本标准主要起草人：王晓军、王和清、宋政富、张贵辉、张忠仁、权彦、吴加州、赵伟。

I

DB22/T1928—2013

乘用车双质量飞轮技术条件

1范围

本标准规定了乘用车双质量飞轮的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运

输及贮存。

本标准适用于以内燃机为动力的乘用车双质量飞轮。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

双质量飞轮dualmassflywheel

双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质

量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。

2.2

初级质量primaryflywheel

与发动机连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。

2.3

次级质量secondaryflywheel

与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括传力板、密封碟垫、摩擦盘等部件。

2.4

基础阻尼力矩basichysteresis

在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩值之

和，见图1中的F1值。

2.5

间隙转角springclearance

次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。

2.6

扭转刚度torsionalstiffness

1

DB22/T1928—2013

初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值，见图1中的K值。

2.7

极限转角limitangle

初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab。

2.8

极限扭矩limittorque

初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最小扭矩值，见图1中的Tb值。

2.9

驱动方向drivedirection

当双质量飞轮初次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相反时的方向。

2.10

滑行方向coastdirection

当双质量飞轮初次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向一致时的方向。

图1双质量飞轮扭转特性曲线示图

3技术要求

3.1功能特性

3.1.1扭转特性

3.1.1.1基础阻尼力矩F1