《列车运行自动控制系统维护》课件——项目一 列车运行控制系统概述.pptxVIP

项目1

任务1列控系统认知列车运行控制系统概述

01.中国列车运行控制系统02.列车运行控制系统的功能和组成03.常用名词术语学习目标

PART01中国列车运行控制系统

一、中国列车运行控制系统CTCS是中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）的英文字头。保证列车运行的安全、提高列车运行的效率。

一、中国列车运行控制系统借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，制定了我国列控系统CTCS技术标准。

一、中国列车运行控制系统ETCS-1系统采用联锁进路或信号机灯位生成行车许可，通过应答器传递给列车。车载设备利用车地传输的信息生成一次连续速度控制曲线。列车制动采用司机控制优先方式。

一、中国列车运行控制系统ETCS-2系统采用RBC生成行车许可、应答器；提供列车定位基准；GSM-R实现车-地双向信息传输车载设备利用车地传输的信息生成一次连续速度控制曲线；列车制动采用司机控制优先方式。

一、中国列车运行控制系统CTCS-4CTCS-3CTCS-2CTCS-1CTCS-0基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。用于300-350km/h线路。基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。已应用于200-250km/h线路。由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。CTCS-3+ATOCTCS-2+ATO

一、中国列车运行控制系统1.CTCS-0级列控系统CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJ和通用式机车信号组成。

一、中国列车运行控制系统2.CTCS-1级列控系统CTCS-1级在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

一、中国列车运行控制系统3.CTCS-2级列控系统车载设备列控中心轨道电路应答器CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。调度中心CTC车站联锁道岔信号机

一、中国列车运行控制系统4.CTCS-3级列控系统车载设备CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。列控中心轨道电路应答器无线闭塞中心RBC车站联锁道岔信号机调度中心CTCGSM-R室内设备

一、中国列车运行控制系统5.CTCS-4级列控系统CTCS-4级面向高速新线或特殊线路，完全基于无线通信。地面取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。

一、中国列车运行控制系统列控系统等级比较表CTCS等级CTCS-0级CTCS-1级CTCS-2级CTCS-3级CTCS-4级地面设备组成轨道电路轨道电路、应答器及LEU车站列控中心、轨道电路、应答器及LEU车站列控中心、GSM-R地面设备、轨道电路、无线闭塞中心车站列控中心、（GSM-R）地面设备、无线闭塞中心车载设备组成通用机车信号、运行监控记录装置（LKJ）主体机车信号、应答器信息接收模块、安全型运行监控记录装置ATP（含机车信号、应答器信息接收功能）、LKJGSM-R接收模块、ATPGSM-R接收模块、ATP地对车信息传输多信息轨道电路多信息轨道电路+应答器多信息轨道电路+应答器；或数字轨道电路无线通信双向信息传输无线通信双向信息传输对应欧洲标准?STM-0级?ETCS-1级ETCS-2级ETCS-3级

一、中国列车运行控制系统01020304120km/h和160km/h以下线路采用CTCS-0、CTCS-1既有线200km/h提速改造和200km/h-250km/h客专采用CTCS-2300-350km/h客专采用CTCS-3，并将CTCS-2作为后备200-350km/h线路采用CTCS-4

一、中国列车运行控制系统自主创新永不服输勇于拼搏雅万高铁是印尼和东南亚建设的首条高速铁路，线路全长142.3公里，列车最高运行时速350公里，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全程采用中国标准、中国技术、中国制造。雅万高铁使用中国目前最先进的自主化CTCS-3级列控系统，该系统经历了引进、消化、再创新，到拥有自主知识产权，实现原始创新的全过程。雅万高铁开通运营是标志着印尼正式迈入高铁时代。同时也实现了中国从高铁技术输入国到输出国的完美转身，演绎了自主创新的“中国速度”。

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