《轨道交通工程盾构施工技术》 课件 项目4 盾构施工.pptx

轨道交通工程盾构施工技术

项目4盾构施工

目录CONTENTS1盾构竖井施工6开舱作业及刀具更换技术2端头加固技术7管片分类和构造3盾构组装与调试8盾构组装与调试4盾构始发9盾构始发5盾构掘进技术10盾构掘进技术

目录CONTENTS12端头加固技术13盾构组装与调试11盾构竖井施工

任务4.1盾构竖井施工

4.1.1 盾构竖井的分类盾构竖井按竖井的用途，分为盾构始发竖井、中间竖井和接收竖井3种。盾构始发竖井盾构始发竖井即始发盾构的竖井。始发竖井的另一个功能是运输存放盾构始发掘削中需要的各种器械及材料的基地。始发竖井及其周围的场地是一个停放出土设备、起吊设备、管片、各种机电设备、背后注浆设备、原材料等的场地。盾构始发竖井的平面净尺寸必须满足上述各项工作的要求。一般情况下在盾构两侧各留1.5m作为盾构安装作业的空间。

4.1.1 盾构竖井的分类盾构接收竖井盾构接收竖井用于接收在土层中已完成了某一阶段推进长度的盾构。盾构进入接收井后，或实施解体，或进行维修保养，或为继续推进做准备，或作折返施工。中间竖井对长距离隧道来说因盾构检修、隧道通风、路线中途改变掘进方向等需要设置的竖井称为中间竖井。由于盾构要在中间竖井内实现到达、始发，所以到达方向的内空尺寸及始发方向的内空尺寸均应满足作业要求。

盾构拼装前端头竖井施工地铁隧道的盾构始发竖井和接收竖井，一般利用地铁车站两端端头井。地铁车站采用明挖法或盖挖法修建时，在车站端头处暂时不浇筑中层板和顶板及相应的梁柱混凝土，从而为盾构施工留出上下施工的通道即端头井如图。4.1.2 盾构竖井施工盾构拼装后

南水北调中线穿越黄河工程盾构工作井独立工作竖井施工地铁隧道的中间竖井、水工盾构隧道、公路铁路盾构隧道的始发井和接收井，由于没有地铁车站，无法利用车站端头井始发和接收盾构，需要修建独立的工作井。独立工作井常采用围护开挖的施工方法。4.1.2 盾构竖井施工

4.1.2 盾构竖井施工独立工作井也可采用明挖法施工。对于放坡开挖竖井，需要采用先开挖，后结构，最后回填的施工工序。例如：川气东送管道黄石长江穿越隧道中，南岸始发井采用明挖法开挖，锚喷初期支护，现浇混凝土二次衬砌作业的方法。当附近的地表沉降控制要求不很高，独立的竖井也可采用沉井施工方案。例如：汕头华能电厂二期工程过海电缆隧道北端盾构工作井为圆形沉井结构，内径为14m，沉井制作高度为37.5m，沉井分三段接高及下沉，下沉深度为37.2m。

任务4.2端头加固技术

4.2.1 端头加固设计端头加固的要求及方法端头加固的要求会因工程地质条件和水文地质条件等因素有所不同，概括而言，加固后的土体应满足以下4方面的要求：加固土体需满足强度要求。加固土体需满足整体稳定性的要求。加固土体需满足止水和渗透性的要求，特别对于富水砂土地层。加固土体需满足变形特征的要求，通常指盾构土舱内土压建立前。

4.2.1 端头加固设计加固方法选择常用的加固方法有高压旋喷桩、深层搅拌桩、降水法、冻结法、注浆法等，应用时可以采用一种工法或多种工法相结合的加固手段。对于软土地区，常用的加固方式有水泥土深层搅拌桩+高压旋喷桩，素SMW工法桩（三轴搅拌桩）+高压旋喷桩，高压旋喷桩，等等。采用最多的是水泥土深层搅拌桩+高压旋喷桩（或注浆）的加固方式；当受地面环境限制时，也可采用冻结法进行加固。

高压旋喷桩特点：①可指定加固某一深度的土层；②渗透系数很小的细颗粒土层无法进行灌浆加固，而高压旋喷可以；③在间距狭小处可施工；④结合定喷法，可有效地形成垂直向、水平向或封闭式隔水墙；⑤使用方便，移动灵活。范围：适用于砂土、黏性土、淤泥土及人工填土等土质。4.2.1 端头加固设计

深层搅拌桩特点：①固化桩与原地基构成复合地基，改善承载力和变形模量；②能自立支护挡土；③桩体连接成壁后有隔水帷幕作用；④施工中无振动，无噪声、无污染，对周边建筑物和地下管线影响小；⑤施工机具简单，操作方便，造价低。范围：适用于黏性土、砂性土等地层。4.2.1 端头加固设计

降水法特点：①盾构工作井施工中，防止井内涌泥或产生流砂；②盾构隧道施工中，稳定开挖面土体，防止盾尾漏泥漏水；③井点降水尤其适用盾构的进出洞施工。范围：适用土层为粉砂、砂质粉土、粉质黏土。4.2.1 端头加固设计

冻结法特点：①可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其他任何方法不能相比的；②冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5～10MPa，能有效提高工效；③冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪声小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构。范围：适用于地下水大、但流动性较小的地层；粉细砂层。4.2