燃烧噪声_原创精品文档.pdfVIP

1.常见阻尼：粘性阻尼:库伦阻尼(干摩擦阻尼)：结构阻尼：

2．阻尼自由振动周期大于无阻尼自由振动的周期

或者：阻尼自由振动频率小于无阻尼自由振动的频率

欠阻尼是一种振幅逐渐衰减的振动。

3.媒质质点的机械振动由近及远的传播称为声振动的传播或声波。

声场：声音传播经过的媒质空间或声波所到达的空间或存在声压的空间。

声波实际是声场在空间内媒质的状态量随时间的扰动量变化和传递，如果这种变化是时间的

谐波函数形式，则称为简谐声波

产生声波的两个必要条件：振动、媒质；空气中声波的传播方向与质点振动方向是一致的，

属于纵波；

a.声功率:声源在单位时间通过某一面积的声能，单位：瓦。

意义：声功率是衡量声源声能量输出大小的基本物理量；声功率可用于鉴定各种声源。

声阻抗：声源表面声压与声源体积速度之比

）响度

描述声音大小的主观感觉量，“宋”(sone)定义：1000Ｈz纯音声压级为40dB时的响度为１

sone。

声音分类:音频声（f：20Hz--20KHz）超声（f大于20KHz）次声（f小于20KHz）

根据声波振面形状声波分为：平面声波球面波柱面声波

当声波从一个煤质进入另一个媒质时在两媒质的界面，一部分经界面反射回到原媒质成为反

射声波，另一部分将进入另一种媒质成为透射声波

4.噪声的控制方法

吸声降噪；隔声技术；消声器；

5.单缸发动机所受的激励源有哪些？

旋转惯性力往复惯性力反扭矩

6.主动隔振、被动隔振概念

1）主动隔振：振源是机器本身，使它与地基隔离，减少对周围的影响。

2）被动隔振：振源来自地基，为减少对地基对机器的振动影响而采取的措施。

7发动机悬置系统力学模型简化依据

（1）从隔振角度：汽车发动机总成及其悬置算组成的弹性系统，其固有频率通常为6到30hz，

再次频率范围内的发动机的振动只存在刚体模态，由此可以把发动机总成简化为一个空间刚

体。

（2）之心位置的三个直角坐标系和过质心平行于定坐标轴的转角

（3）广义坐标矢量Q={x。yzQxQyQz}

8.传递矩阵法：常用于轴状或链状的结构进行振动分析

9.前轮摆振及影响因素

转向轮绕主销的左右摆动和车轮上下跳动。主要有3个方向振动合成（1）横向振动（2）

前轮绕主销的角振动（3）前桥绕汽车纵轴线的角振动

影响因素：车轮不平衡车轮陀螺效应影响路面不平度悬架与转向机构运动不协调

10.平顺性的定义，评价指标

汽车平顺性主要根据乘员的舒适程度来评价，所以又称为乘坐舒适性

评价指标：加权加速度均方根值装机悬架限位概率行驶安全性

11.人体对振动的三个不同界限

暴露极限：人体可以承受震动量的上限，健康，安全

疲劳——功效降低界限：灵敏反应正常驾驶

舒适降低界限：主观感觉良好

12.疲劳-功效降低界限”的振动加速度允许值的大小的影响因素

振动效率振动作用方向暴露时间

13.不平度函数

路面相对与基准平面的高度q沿道路走向长度I的变化q（I）称为不平度函数

14.平顺性分析的指标

车身加速度悬架的动挠度车轮与路面间的动载

15.影响平顺性结构的因素

1.悬架刚度2.阻尼比3.人体-座椅系统的参数选择4.轮胎5.非悬挂质量

16.汽车噪声包括——发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。

17.发动机动力总成噪声：分类；各类的影响因素与控制；活塞噪声的产生机理及控制措施。

发动机总成噪声分类：表面振动结构噪声空气动力噪声

表面振动噪声:燃烧噪声机械噪声（活塞敲击噪声，齿轮及轴承噪声，配气机构噪声，其

他噪声）

空气动力噪声：进气噪声排气噪声风扇噪声

燃烧噪声主要是气缸内周期性变化的压力作用引起的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度有关

活塞敲击噪声：活塞与缸壁间隙+作用力方向周期改变

控制方法：1）减小间隙，间隙↓→噪声↓；

2）活塞主销中心向主推力方向偏置一定距离，使活塞在上止点附近由一边移向另一边接

触的时刻与气缸压力剧增的时刻错开；（不易实现）

3）增加活塞表面的振动阻尼；

4）活塞裙部采用理想的形线，增加碰撞面积

2.配气机构