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科技与创新｜ScienceandTechnologyInnovation2024年第01期
DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2024.01.024
苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究
庄龙臣
（苏州市轨道交通集团有限公司建设公司，江苏苏州215000）
摘要：随着城市轨道交通建设速度的不断加快，利用既有线段场实现新建线路电客车的临时存放和试车等功能需求日益
突出。结合苏州地铁4号线和7号线的实际情况，分析了4号线和7号线在红庄至松陵共线段跨线运行的行车组织方式和配
套信号系统改造内容，为后续项目实施提供参考。
关键词：跨线运行；信号系统；行车组织；CBTC
中图分类号：U284文献标志码：A文章编号：2095-6835（2024）01-0084-03
随着中国经济的持续发展，城市化建设进程加快，土建因素莫阳停车场与天鹅荡车辆段上盖开发可能无
城市轨道交通建设速度、运营总里程、客运量也不断增法与正线同步开通。因此，在7号线初期运营期间，列
加。目前，以地铁交通为依托的TOD（TransitOriented车的日常检修维护与存车还需要依靠其他线路统筹
Development，以公共交通为导向的城市空间开发模安排。
式）开发，特别是以车辆段和停车场开展“轨道+物业”7号线与既有4号线在红庄站设有联络线，2条线信
模式的创新实践，使复合多元的业态发展得如火如荼，号系统集成商为同一家，因此，7号线初期运营期间，列
代表城市有广州、深圳、上海、成都等，且均取得了较好车的日常检修维护与存车可通过与4号线共段场的方
的社会效益和经济效益。式实现。
在城市轨道交通建设过程中，笔者发现，越来越多7号线列车要利用4号线进行日常检修维护与存
的城市规划以“TOD引导产城融合”助推城市高质量发车，必然要经过4号线正线才能进入4号线的车辆段或
展。场段TOD开发建设是一项巨大、复杂的综合性工停车场，因此7号线的列车需从7号线跨线至4号线正线
程，融入了轨道交通建设、招商开发和上盖地产建设运行，才能到达4号线的场段完成列车的日常检修维护
等，且建设周期比传统段场增加一倍以上，这也导致原与存车作业。
本用于存放地铁电客车的场段大部分不能按期交付使34号线与7号线跨线运行方案分析
用，给城市轨道交通的开通初期运营带来了不小的麻
3.14号线与7号线跨线运行模式分析
烦，如何既满足TOD的开发周期问题又解决轨道交通
4号线与7号线均有联锁、点式后备、CBTC（跨线运
对段场的需求变得日益迫切。笔者以苏州地铁7号线
行模式）这3种运营模式，相应的4号线与7号线转线运
为例，分析段场不能按期交付使用情况下，如何通过跨
行模式也可选用这3种，3种转线运行模式对比见表1。
线运行和既有场段共享，开展地铁线路开通初期的运
表13种转线运行模式对比表
营工作。
转线模式连锁点式后备CBCT
14号线与7号线概况介绍
安全性中高
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