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浅析铁路车务系统安全风险与防范管理

2中国铁路济南局集团有限公司青岛车务段266000

3中国铁路济南局集团有限公司青岛车务段266000

摘要：铁路做为我国民众出行选择的主要交通方式，对促进我国社会经济发

展及满足人民物质文化需求方面发挥着越来越重要的作用，而安全一直是铁路的

根基，本文对铁路车务系统中安全风险进行了综合分析，并提出了相应的完善对

策，以期为今后的铁路车务系统安全管理与风险防范提供参考。

关键词：铁路；车务系统；安全管理；风险防范

随着我国交通运输业的日益繁荣，铁路运输在国民经济发展中所发挥的作用

越来越凸显，它对促进我国社会经济发展具有重要的支撑作用。在铁路运输系统

构成中，铁路车务系统是其性能作用良好发挥的保障之一，针对于当前我国铁路

车务系统安全风险的管理现状来看，还存在着大量需要改善和优化的地方，文章

就此方面，对铁路车务系统的安全风险预警防范系统进行了探讨分析。

1铁路车务系统安全风险管理的预警防范分析

1.1确定安全风险因子

车务系统安全风险因子的确定应以发生在车务系统中多年的案例为切入点，

构建一个系统性的案例库，对风险因子进行识别和研究分析，最后确定出引起事

故发生的最终风险因子。与此同时，还要把车务系统中各类变化作为重点来关注，

尤其是针对于新设备、新技术在运用中出现的各种不确定因素所可能造成的潜在

风险隐患进行全面的分析考虑。

1.2对于风险因子的分级管理

第一，如何进行分级。对于风险因子的分级，主要是根据所造成的事故严重

性来定性，一般是三个等级，即红色、橙色和黄色。另外，因同一个风险因子在

不同的路段、环境下造成的后果严重性不一，所以需构建出至少包括集团公司和

站段两级在内的安全风险因子库。

第二，分级遵循的依据。三种等级分别所代表的含义是不一样的，是按照严

重程度进行划分的。红色是代表导致乘客意外死亡的事故以及旅客列车一般B类

及以上的事故、货物列车一般A类及以上的事故、从业人员死亡一般B类及以上

事故以及道口相对较大及以上的相撞事故；橙色是引起旅客列车一般性C类、D

类事故、货物列车一般B类、C类事故的因子；黄色主要是引起一般D类及以下

的事故因子。

1.3风险因子等级的动态变化

对于风险因子权重的确定需要兼顾多方面的因素，依据不同的环境条件并根

据岗位的差异化来进行最后的确定。首先，同一个风险因子所引起的事故严重程

度以及发生概率的大小是由诸多因素决定的，其中包括车站线路设备、列车行驶

密度、区段通过能力等因素，这也就使得风险因子的权重也有所差异；其次，一

些新的设备在投入前期会有磨合期，需要适当的把其权重进行提高，经过一段时

间适应后，再予以正常化；最后，因为所建立的事故库中大多数的案例都是通用

性质的，有很好的代表性，因此，根据这一特性就可以把根据案例库确定风险因

子的权重进行适当的提高。总之，某项风险因子的等级不是一尘不变的，是根据

现场作业的人员、设备等实际情况可变、可调整的。集团公司车务主管部门可以

定期根据现场实际变更某项风险因子的等级，并向车务站段公布。

1.4风险因子的具体类型

根据车务系统中安全风险的种类差异可以把风险因子进行适当合理的划分，

一般可以分为接发列车、调车作业、施工安全、自管设备、劳动安全、专用线安

全、应急救援、外部环境、道口安全、调度命令、消防、查危防爆、劳动用工以

及站场改造等类型。

1.5对车务系统安全风险的综合评价分析

在对各类风险因子进行综合的评价分析后，对集团公司和各个站段所处的风

险等级进行确定。通常情况下，对于安全风险的评价主要是由定性、定量以及两

者综合三种类型，总的来说，对于具体的哪一种类型确定需要从风险产生的实际

情况来入手分析，以确保安全风险预警的科学性和合理性，这样自然而然的就提

高了预警的准确性，减少了偏差。

2安全风险预警模型和具体的防范体系阐述

2.1安全风险的预警模型分析

要建立正确的安全风险预警模型，就需要从风险因子所产生的具体等级、时

间、地点以及位置等方面进行分析，确定出单位的安全风险等级级数，具体的安

全风险预警模型又可以分为站段预警模型和集团公司预警模型两部分。前者的基

础是各个站段的各类风险因子的数量、严重程度等，在这一模型下可以对各个站

段的风险等级进行确定；而后者则是把各个站段的预警结果作为基础，然后再对

集团公司整个车务系统风险等级进行确定。

2.2