汽车发动机构造与维修课件 第六章 燃油供给系.pptxVIP

汽车发动机构造与维修;;第六章发动机燃油供给系

任务一发动机燃油供给系概述;汽油发动机燃油供给系

电控汽油喷射系统的燃油系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器和输油管等组成，有的还设有油压脉冲缓冲。

;二.电控汽油发动机燃油喷射系统简介

;1967年，博世公司又推出D型模拟式汽油喷射系统，1973年，博世公司将D型喷射系统改进发展成为L型汽油喷射系统如下图所示，该系统采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。

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1979年，博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控系统，实现了对发动机喷油及点火正时的精确控制。1981年，博世公司将L型喷射系统LH型喷射系统。在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS纷纷出这些都是综合控制的电子系统。1995年，美国在轿车上全部采用了电控汽油喷射系统，90％以上的欧洲轿车采用了汽油喷射系统。

目前，汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求

;2.汽油发动机电控燃油喷射系统的优点

汽油发动机电控燃油喷射系统（EFI系统）利用安装在发动机不同

部位上的各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数，按电

子控制单元中设定的控制程序，通过对喷油器通电时间的控制来调

节喷油量，从而改变混合气的浓度，使发动机在各种工况和使用条

件下都能获得与之匹配的最佳空燃比。汽油发动机电控燃油喷射系

统的发动机由于精确地控制了混合气的浓度，与化油器式发动机相

比有如下优点：;

1）进气效率高

由于进气管中没有像化油器中的喉管，减少了进气阻力、提高了充气系数，

因此，在不增加发动机排量的条件下，功率可提高10%以上。

2）混合气分配均匀

在多点喷射系统中，每个气缸分别有一个喷油器在进气门前喷油，其喷油量

由电子控制单元（ECU）根据来自各种传感器的信息精确控制，使各缸获得

均匀一致的混合气。

3）实现了对发动机空燃比及点火提前角的精确控制

通过ECU对发动机空燃比及点火提前角进行精确控制，可使发动机在各种工

况下都处于最佳状态。

4）减少废气排放的污染

采用燃油喷射，可提高汽油的雾化质量，加快了汽油的蒸发，使燃烧更完全

降低了燃油消耗，减少了废气排放污染。

5）可采用较高的压缩比

由于电控燃油喷射系统进气温度较低，燃烧时不易产生爆燃，故可适当提高

压缩比。

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3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类

1）按喷射装置的控制方式分类

汽油发动机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式可分为机械控制式、机

电混合控制式和电子控制式三种方式。

（1）机械控制式。

机械控制式燃油喷射系统又称K系统，其特点是喷油器由供油管路中的油

压控制，而供油管路中的油压由进气管中空气计量器承压板的机械作用来控

制。该系统采用连续喷油的方式，其喷油量的多少取决于供油管路中油压的

高低。

（2）机电混合控制式。

机电混合控制式燃油喷射系统又称KE系统，为了提高对喷油量控制的精确

度和灵活性，在K型的基础上增设了一个电控单元。该系统仍然采用连续喷

油的方式，其喷油量的多少仍取决于供油管路中油压的高低。

（3）电子控制式。

电子控制式燃油喷射系统又称EFI系统，其特点是采用间歇喷油的方式，

喷油器靠电磁驱动，喷油量的多少取决于喷油器的通电时间长短

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（1）缸内喷射。

该系统将喷油器直接安装在气缸盖上，汽油直接喷入气缸。与柴油发动机的

喷油器类似，这种喷射压力较高，所以对供油装置要求也比较高，成本相应

也比较高。

（2）进气管喷射。

该系统将喷油器安装在进气总管或进气歧管上，是目前采用较广泛的方式。

汽油被喷入进气总管或进气歧管内，在进气总管或进气歧管内与空气混合形

成可燃混合气，在进气行程时被吸入气缸。

3）按喷油器的布置方式分类

汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器的布置方式可分为单点喷射和多点喷

射两种方式，如下图所示。;（a）单点喷射；（b）多点喷射

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（1）单点喷射（SPI）。

单点喷射是指在进气道节气门的上方安装1~2个喷油器集中喷射。单点

喷射又称节气门体喷射，这种喷射也存在各缸混合气分配浓稀不均的问题。

（2）多点喷射（MPI）。

多点喷射是指每一个气缸设置一个喷油器或每两个气缸合用一个喷油器，这

种系统可以保证各缸混合气浓度的一致性和分配的均匀性。;

4）按喷油器工作的时间分类

汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器工作的时间可分为连续喷射和间歇

喷射两种。

（1）连续喷射。