汽车底盘课件 课程3 手动变速器的构造与维修.pptxVIP

课题3

手动变速器的构造与维修;学习目标;一、变速器概述;;2.变速器的类型

根据操作方式不同，变速器分为手动变速器和自动变速器。

(１)手动变速器(MT):由驾驶员操作变速杆实现挡位变化，如图3-2所示。

(２)自动变速器(AT):由自动变速器控制模块控制挡位变化，驾驶员通常只需要操作加速踏板，如图3-3所示。;3.手动变速器的组成

发动机前置前驱与前置后驱车辆的手动变速器结构不同，但是一般都由变速传动机构、同步器、操纵机构和安全装置组成。;4.手动变速器的类型

(１)三轴式手动变速器，传动比变化范围大，在中、小型货车和越野车上被广泛采用。;(２)两轴式手动变速器，主要应用于发动机前置前驱或发动机后置后驱的轿车上。轻型轿车上，前置发动机又有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的两轴式手动变速器也有两种不同的结构形式。;二、齿轮传动的原理;;;三、三轴式手动变速器

工作原理:通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮;通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴接合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。图3-9中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。;一般的手动变速器都有好几个挡位，图3-10所示为五挡三轴式手动变速器，可以理解为在图3-8的基础上添加了几组齿轮如当挂上1挡时，实际上是将1、2挡同步器向左移动使同步器与1挡从动齿轮(图中①)接合，将动力传递给输出轴。;五挡三轴变速器有5个前进挡和1个倒挡，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

(１)输入轴和输入轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。

(２)中间轴上制有六个齿轮，作为一个整体而转动。

(３)在输出轴上，通过花键毂装有三个同步器，通过轴承安装有输出轴各挡齿轮。

(４)倒挡轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒挡齿轮通过轴承活套在倒挡轴上。;;;;(３)３挡动力传递路线。３挡动力传递路线如图3-15所示。

输入轴→３挡主动齿轮→３挡从动齿轮及接合齿圈→３、４挡同步器接合套３、４挡同步器花键毂→输出轴→主减速???主动齿轮。

(４)４挡动力传递路线。４挡动力传递路线如图3-16所示。

输入轴→４挡主动齿轮→４挡从动齿轮及接合齿圈→３、４挡同步器接合套→３、４挡同步器花键毂→输出轴→主减速器主动齿轮。;(５)５挡动力传递路线。５挡动力传递路线如图3-17所示。

输入轴→５挡主动齿轮→５挡从动齿轮及接合齿圈→５挡同步器接合套→５挡同步器花键毂→输出轴→主减速器主动齿轮。

(６)倒挡动力传递路线。倒挡动力传递路线如图3-18所示。

输入轴→输入轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→输出轴倒挡齿轮(１、２挡同步器接合套)→１、２挡同步器花键毂→输出轴→主减速器主动齿轮。;;;２、锁环式同步器的工作原理

以D16变速器由低速挡挂入高速挡为例。

工作过程分为预同步、锁止、滑移、接合四个过程。

(１)预同步。当踩下离合器时，输入轴与飞轮之间的动力传递被切断，拨叉使接合套从低速挡退出到空挡位置，在惯性作用下，接合套、同步环和接合齿圈继续保持原来的速度转动。其工作过程如图3-21所示。

(２)锁止。同步器接合套在Fn的作用下移动，同时产生两个分力F1和F2，同步环与接合套锁止。其工作过程如图3-22所示。;;;;;２、互锁装置

当中间拨叉轴移动换挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时换上两个挡而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用，如图3-28所示。

３、倒挡锁装置

当换挡杆下端向倒挡拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中。这样可以防止在汽车前进时因误换倒挡而导致零件损坏，起到了倒挡锁的作用。当倒挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，如图3-29所示。;;故障现象;3、乱挡;４、卡挡;５、漏油;６、异响;