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团队标准《新能源汽车用电流传感器》

（征求意见稿）

编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据中国汽车工业协会标准制定计划下达的通知，由中国汽车工业协会车用电机电器电子分会归口，并由宁波中车时代传感技术有限公司、湖南中车时代电驱科技有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、

中国第一汽车集团有限公司等单位共同起草。本部分为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

2021年汽车关键部件电流传感器全球产值约为4亿美元，其中中国市场占比25.8%，预测到2028年约可达到11.6亿美元，其中中国市场占比29.4%，年复合增长率为18.53%，依托新能源汽车用电流传

感器行业标准的制定，随着新能源汽车市场的不断扩大，车用电流传感器产业将会快速发展。

新能源汽车的快速发展，带来了对电流传感器的需求骤增，但目前新能源汽车用电流传感器的技术要求及试验方法没有统一的标准规范，已有的汽车行业通用环境标准和试验规范不能涵盖新能源汽车复杂的使用工况和特定应用环境。因此，建立行业统一的新能源汽车用电流传感器的技术要求和试验方法

是意义深远的。

制定相关标准将以引导新能源汽车行业更加深入的了解车规级电流传感器为出发点，提出相关传感器的技术指标，规范相关传感器的试验测试方法，从而推动明确国内新能源汽车用电流传感器的技术质量要求，保证国内企业与国际厂家同平台竞争，同时为整车厂和系统厂商选择适用的汽车级电流传感器

提供参考。

1.3编制过程

在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的

专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在归口单位指导下波中车时代传感技术有限公司、湖南中车时代电驱科技有

限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司标准起草组完成了草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2024年1月形成了本部分的征求意见

稿，归口单位将征求意见稿发往中国汽车工业协会官网广泛征求意见。

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

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3主要内容

本文件规定了新能源汽车用电流传感器的术语和定义、工作条件、技术要求、试验方法、标识、包

装、运输及储存等。

经起草组分析研究，没有与本部分主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。

4关键指标的确定

4.1电源电压

一般为单电源供电，电源规格一般为DC5V和DC12V。

4.2测量范围

测量范围内，传感器的额定原边电流测量值宜为100的整数倍。

4.3传感器输出

传感器的输出方式一般为模拟信号和数字信号两种。

模拟信号输出一般为0.5V～4.5V。

数字信号输出一般为CAN信号，需要符合客户和产品技术规格书要求。

负载电阻和负载电容应满足产品技术条件的规定。

4.4输出精度

由供需双方协商确定。

4.5响应时间

模拟信号输出方式的响应时间应优于以下值之一：

1μs,3μs,6μs,10μs,20μs。

数字信号CAN输出方式的响应时间应优于以下值之一：

1ms,5ms,10ms,20ms,30ms,50ms。

4.6频带宽度

传感器在-3dB信号衰减时，对应的带宽频率值应优于以下值之一：

10kHz,20kHz,30kHz,40kHz，50kHz。

4.7相位偏移

传感器在-4°的相位偏移下,对应的频率值应优于以下值之一：

0.5kHz,1kHz,2kHz,4kHz,6kHz,8kHz,10kHz。

4.8输出噪声

传感器输出噪声电压峰峰值应优于以下值之一：

1mv,5mv,10mv,15mv,20mv,25mv,30mv,40mv。

4.9与精度有关的技术指标

传感器的精度总误差由如下零点输出误差、线性度误差、基本误差、零点温度漂移和满量程温度漂移等构成。

4.10零点输出误差

传感器的零点输出误差包含电零点电压和磁零点电压，其总零点电压不应超过输出精度的50%，零点输出误差推荐值见表3。

4.11线性度误差

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在额定原边电流的测量范围内，传感器的线性度误差不应超过输出精度的50%。

4.12基本误差

在额定原边电流的测量范围内，传感器的基本误差不应超过输出精度的50%，

4.13零点温度漂移