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车辆动力学基础;E-mail:zsren@center.njtu.edu.cn

Phone:010安全性;第一章概论;第一节研究内容与目的;高速重载与线路强度和稳定性之间的矛盾；

高速重载与车辆强度之间的矛盾；

高速重载与车辆零部件使用寿命之间的矛盾；

高速与列车运行阻力之间的矛盾；

高速重载与线路构造状态之间的矛盾；

高速重载与车辆构造状态之间的矛盾；

高速重载与车辆运行平稳性、安全性和稳定性之间的矛盾；;主要任务：通过分析车辆和线路之间的相互作用，研究车辆在各种运行速度下的振动规律与特性，从保证运行安全和舒适平稳出发，提出对现有车辆构造的改造措施，研究新的车辆结构和零部件构造型式。;主要目的;车辆设计需要解决的问题;三、车辆动力学问题的提出;为改善车辆运行速度提高和载运量加大后对系统造成的不良影响，车辆系统动力学作为一门学科逐步发展起来；

20世纪60年代，学科理论水平及研究成果都已经达到了一个崭新阶段。

上世纪90年代，国外技术进入相对成熟期；

国内在70年代末在该方面的研究才真正开始起步，并形成对国外先进技术的追赶之势；但终因基础薄弱、起步晚，虽然经过20多年的致力发展，目前仍与国外先进技术有一定的差距；;四、高速列车十大关键技术;精品课件;精品课件;高性能转向架技术;;精品课件;垂向载荷传递顺序;精品课件;精品课件;本课程目的与方法;轮轨接触;;周期短，投入少；

避免了实车试验所承担的风险和危险。;在产品开发前期对基本设计思想的论证。比如用简单的模型对各种方案的动力学特性进行初步评估。

用更精细的模型在产品设计阶段对系统性能进行优化。

对最终设计的产品性能进行校核，即对车辆的稳定性、平稳性、曲线性能和各类作用力进行评价。

预测实验室试验结果和现场试验结果，以辅助编制试验计划。

有效的仿真模型还可用来对系统进行监控、诊断和故障预测。;计算机技术对车辆动力学发展的推动作用;国内在车辆动力学研究方面取得的主要成就;;;;;车辆系统分析;;;;;精品课件;精品课件;精品课件;;;;;精品课件;;;;;;内燃机;齿轮啮合;缆车;;空中客车;;人机系统;第三节铁路发展趋???;名次;世界高速铁路的发展概况(2002年);

南非：200辆货车，列车总载重20,800吨（单车载重100吨，1986）

美国和加拿大：列车总载重超过5000吨（单车载重130吨）

中国：列车总载重为20,000吨（大秦线，单车载重100吨，2005年11月进行了牵引和制动试验）。;三：城市轻轨列车;第四节世界轮轨高速铁路;?

;;日本新干线运营网;日本500系高速列车;运行中的日本500系高速列车

;日本700系高速列车

;精品课件;法国高速铁路的发展

;法国TGV-2N高速列车

;AGV;;德国ICE高速列车;2.ICE350E型;动力集中,非摆式;俄罗斯神鹰号高速列车在作试验运行（1999年）;西班牙:马德里塞维利亚，471公里，1992.

韩国:汉城釜山,432公里，汉城大丘间,218.7公里

于2003年通车,全线2005年通车.

澳大利亚:悉尼堪培拉，280公里，2005年通车

中国台湾:台北高雄，340公里，2005年通车

2000年决定购买日本新干线列车

美国：美国东北走廊，Acela飞人号(法国阿尔斯通与加拿大庞巴迪制造);世界高速列车发展趋势;五次提速:

1997年04月01日四纵(京沪、京广、京哈、京九)

1998年10月01日三横(陇海线、兰新线、浙赣线)

2000年10月21日形成120-140km/h的提速网络

2001年10月20日

2004年5月1日

2006年4月18日中国高速铁路

修建高速铁路

广州深圳1994-1997

秦皇岛沈阳1999-2003

开工修建京沪高速铁路（？）

线路按350km/h设计，列车按300km/h运行。;我国是一个铁路大国，2005年我国