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承台钢板桩围堰施工方案
承台钢板桩围堰施工方案
承台钢板桩围堰施工方案
新建铁路
杭州至长沙铁路客运专线
浙江段HCZJ-5标段
跨后大溪连续梁
水中墩承台施工方案
编制人:
审核人:
技术负责人：
中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部
二○一○年十月浙江·金华
跨后大溪连续梁承台钢板桩围堰施工方案
一、工程概况：
汤溪特大桥跨后大溪连续梁249#、250＃墩位于后大溪旁，249#、250#承台尺寸均为1260*1260＊400cm，承台倒圆角，圆角半径为90cm。
钻机平台地质情况：0～5m为人工筑岛硬塑黏土，[σ0]=150kpa;5～9m为粗圆砾土层，[σ0]=350kpa；9～14m为细圆砾土层，［σ0]=300kpa；14m以下为泥质粉砂岩层，［σ0]=400kpa250#墩的最大开挖深度为10米，249#墩最大开挖深度为9米。
二、承台施工方案
1）、249＃、250#墩承台施工平台填筑施工方案
1、由于249＃、250#墩承台位于后大溪河滩，该墩在桩基施工前，采用施工平台处筑岛围堰,在承台外侧3米处进行麻袋围堰,为防止筑岛过程中填土向渠中心滑移,可打设3~5米长的木桩保证施工平台的稳定。木桩的间距0.5～1米。围堰应高于平常水位1米以上保证河水上涨不至于淹没施工平台。同时平台靠水的边缘打设钢板桩，可以有效的防水作用，并可以阻止孔桩内泥浆渗透到河中污染河水。钢板桩打设位置为承台边缘以外1.6米（主要考虑支撑和吊装模板）。
2、围堰施工
由于后大溪平均水深3m,因而采用麻袋围堰，填筑时先从上游向下游填筑合拢。麻袋围堰的主要填料为粘性土，堰顶宽取1~2米，内侧边坡坡率取1：0.2～1：0。5，外侧边坡坡率取1:0。5～1:1.
麻袋围堰的施工方法如下:
用麻袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/2~2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合,施工时将土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，水中土袋用带钩的木杆钩送就位。截面取双层麻袋,中间设粘土心墙时，可用砂性土装袋。为防止冲刷，外围麻袋可用小卵石或粗砂装袋,以免流失。
麻袋围堰起防冲刷的作用，为加快筑岛施工进度，筑岛与外侧围堰施工及时跟进,填土顺序为从岸边向河中央推进，围堰与筑岛同步合拢，筑岛土方采用不透水的粘土，平整后作为钻机施工平台.
3、承台开挖施工方案及钢板桩支撑方案
因为跨后大溪采用墩身预埋牛腿的方案来施工0＃块、1#块，承台没有预埋要求,只需保证承台大块模板能方便吊装和作业宽度，故在承台外侧1。6米范围内打设钢板桩.此时只需将不靠水的部分与先前打设的钢板桩连接起来。249#、250＃墩最大开挖深度为10m，同时钢板桩需打入承台底5米以上，因而采用15米长的钢板桩，
钢围堰共设计两层支撑，受力最大的底层支撑在钢板桩内侧，工字钢环向设置位置在承台顶面上100cm处。
环向围囹采用双I50工字钢作为支撑,围囹相接处必须进行焊接牢固,工字钢与钢板桩之间一定要紧密，不密贴处采用木楔塞紧。
围囹支撑顺桥方向采用φ400mm钢管进行支撑,为了开挖方便，仅在中间支撑一根，为了增加钢管的稳定性，在钢管两端各2米处进行增加斜肋。
在围囹四个角设斜向支撑,斜向支撑采用φ400mm钢管，支撑间距见附图。环向支撑及中间支撑必须在开挖到该处时进行及时支撑。
由于基底粗圆砾土是透水层，为了很好的封堵基底渗水,在开挖到承台底时，加深开挖40cm，及时浇筑40cm厚的封底混凝土.
承台在开挖过程中,在靠河边两侧的基坑，保留硬塑土高度为1。5～2米，宽度为1米,增加钢板桩底部的受力.
承台开挖加固图见附图。
三、承台开挖质量措施
1、打桩前准确放出承台边缘线和外扩打桩线，并做好明显标示,打桩时应有技术员和施工员在现场，确保打桩位置的准确性。
2、严格控制好钢板桩垂直度,并确保钢板桩打入深度.需打导桩安导梁。
3、承台开挖过程前均准备好支撑加固材料，在开挖后立即进行支撑,若出现承台底翻浆涌泥，立即进行浇注封底混凝土，并在外侧留有渗水沟和集水井。
4、钢板桩与环向支撑工字钢之间必须密贴，保证受力均匀，并对各支撑部分焊牢固.
5、在开挖过程中，若出现钢板桩变形较大，立即停止开挖，在研究对策后加固，再进行开挖.
6、做好承台基坑内的排水，不得出现硬塑土受到渗泡现象。
四、安全防护措施
1、打设钢板桩、钢板桩时均需有人现场统一指挥。
2、所有施工机械必须离高压电5米以上方可进行操作。
3、对于地基松软时,严格控制好施工机械的垂直度，防止机械倾倒，特别靠近渠边操作时，更要加强地基的稳固处理.
4、基坑开挖后，在旁边做好安全防护标志及护栏,夜间做好警示灯。
5、在承台施工过程中认真观察好边坡的渗水和稳定性,防止渠边边坡倒塌。
五、文明环保措施
1施工中的泥土、废物、垃圾应按要求设置好,严
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