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人工挖孔及爆破专项安全施工方案

一、工程概况

1、基本情况

本工程位于广东省东莞市虎门镇威远岛，是广深沿江高速公路东莞段的一部

分。工程起于K42+753，止于K47+190.8，设计共包括主线桥5座和匝道桥11

座。根据地形地质情况，威远施工处岸上桩基础除大石吓加宽桥和A2、C2匝道

桥桩基础采用钻孔施工外，其余桩基桩长在30m以下均采用人工挖孔桩施工工

艺。包含有Ф1.2，Ф1.3，Ф1.5，Ф1.6，Ф1.8，Ф2.0桩基六种。

2、工程地质、水文、气候与施工环境

沿线为剥蚀性低丘地貌，局部见低矮残丘，地表沟水相对不太发育，在

K42+400～K42+700左30m、K45+300～K45+450为山塘，山间小型冲沟较发育，

旱季一般无迳流，雨季时丘陵、坡体面积和迳流的迅速补给而水量大增具，有流

速快、水量大、携砂量较高等特点。

沿线为剥蚀性低丘地貌区，山体由混合片麻岩构成，呈西北向东南延伸，总

体地势北低南高，线路中线经过地面标高在48.0～108.1m间。丘坡自然坡度角

多为15～25°，局部可达30～40°。丘坡地表植被发育，以乔木为主，次为灌

木。

威远互通范围内局部地段有公路与乡村道路相通大部分地段地形，陡峻，交

通较为不便。

本区位于华南准地台区南缘区、桂湘赣粤褶皱带、粤中拗褶束增城凸起中。

历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。处于地

质构造活动相对微弱区，属稳定地质环境。

本段内不良地质及特殊地质现象主要为局部水塘表层的软塑状充填土,主要

地质问题是路堑开挖后暴露在地表经风化、雨淋及地表水冲涮作用下易产生掏蚀,

使坡面局部产生剥落和坍塌现象,完整基岩挖方段局部受不利结构面影响易失

稳。全段地质一般。

本区属南亚热带季风海洋性气候，受海洋季风气候影响，气候温和，夏季潮

湿，冬季干旱，多台风暴雨，雨量充沛。年平均气温23℃，以6～9月最热，1～

1

2月最冷。年降雨量1900mm，降雨量多集中在5～9月。本区受台风影响，一般

每年都有1～2次强台风侵袭。

本标段大多处于缺水地区，机械钻孔无法解决施工用水，为加快施工进度，

确保工期，结合各方面的条件确定人工挖孔。

二、施工准备

1、开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设

施、施工机具、进场人员准备60人以上。

2、根据设计图纸进行纵横轴线放样，及复测工作。

3、用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保

护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。

4、所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确

定的配合比施工。

5、采用2个班组，流水分班作业。

三、施工机具

1、卷扬机和提土桶,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工

作使用。

2、护壁钢模板。

3、潜水泵。

4、鼓风机、空压机和送风管。

5、镐、锹、土筐等挖运工具:若遇到硬土或岩石,尚需风镐、潜孔钻。

6、插捣工具,用于插捣护壁砼。

7、应急软爬梯。

8、照明灯、对讲机、电铃等。

四、开挖方法

1、土方开挖及支护壁模板

2

1）放线定位:按设计图纸放线,定桩位。

2）开挖土方:采取分段开挖,每段高度决定于土壁直立状态的能力,以0.8

－1.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上

到下逐段进行,同一段内挖土次序先中间后周边;扩底部分采取先挖桩身圆柱

体,再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水位以下施工时,要及时用

吊桶将泥水吊出,当遇大量渗水时,在孔底一侧挖集水坑,用高扬程潜水泵将水

排出。

3）测量控制:桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备

时,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致,以做挖土时粗略控制中心线用