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浅谈基坑开挖及支护施工控制
摘要：随着科学技术的发展，人们对交通的要求也相对提高,而普通的交通工具已经不能满足需求了，因此,越来越多的城市加入到地铁建设行列中。目前，地铁施工大多位于城市的繁华地段，有着多种作业交错进行、施工用地紧张、作业面狭窄、周围环境错综复杂等特点。因此，地铁施工中的基坑开挖大多采用围护结构及支护结构相结合的方式。
关键字：地铁施工;基坑开挖；支护
1工程概况
1。1工程结构
韦斗路站～西部大道站区间盾构吊出井,为两层两跨箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。主体基坑平面尺寸约23。6×14.9m,基坑深度18.5m，顶板覆土为3。2m.主体基坑围护采用Φ1200＠1500钻孔桩+内支撑的形式，支撑全为钢支撑，设置3道,钻孔灌注桩53根，桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。第一道支撑为D609×14钢支撑，第二、三道支撑为D609×16钢支撑，腰梁采用2工45C组合钢围檩.
1。2地质情况
本工程拟建场地地基土的组成自上而下为:人工填土；第四系全新统冲洪积黄土状土、粉质粘土、砂类土;上更新统冲洪积粉质粘土及砂类土；中更新统冲湖积粉质粘土及砂类土等。
1。3水文条件
本工程场地地下水属潜水类型，钻孔内及民井内量测的稳定水位埋深12.30～16。00m,相应标高403.213~405。683m，高差2。
地下水主要为第四系孔隙潜水.主要赋存于残积古土壤中，水量较大。第四系孔隙潜水补给源主要为地下径流侧向补给，其次为大气降水等,并受东南侧三皂河的侧向影响;第四系孔隙潜水排泄途径亦主要为地下径流,其次为自然蒸发等.
2对基坑开挖及支护方案的探讨
2。1简述基坑围护结构施工
本基坑工程围护结构采用钻孔灌注桩(桩径1。2m,桩长22。734m)，旋挖钻机钻孔，化学浆液护壁。钻孔灌注桩围护结构相对于其他围护结构有着自己的优点，如：施工时振动小、噪音低，无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大,支护稳定性好，变形小。但也有缺点：钻孔灌注桩不能重复利用，工期相对较长。围护结构的质量是基坑稳定的重要保障，因此，在施工过程中，我们严格按照设计及规范要求,加强对桩径、桩长、钢筋原材、商品混凝土及测量控制,从各个环节确保围护桩的质量。
在钻孔灌注围护桩混凝土强度达标后,进行凿除桩头施工，继而施作桩顶冠梁（1200×800mm)和挡土墙（1800×300~200mm）。
2.2基坑开挖过程中质量控制要点
2。2。1开挖前施工准备
（1)施工前，仔细查明施工区域内有无管线，若有，提前与相关单位协调,做好管线保护或迁改。
(2)在开挖施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及基坑的特点编制详细且有针对性的基坑开挖施工作业指导书或技术交底书。
（3）开挖前，测量放线；按永临结合原则，在基坑周围做好排水设施。
2.2.2开挖方式
开挖根据地形情况采用挖掘机开挖、装运，自卸汽车运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基坑底层表面及边坑辅以人工开挖。
本工程是一个开挖面较小的工程，采用水平分层开挖方式施工，在开挖中应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则.考虑桩间喷射混凝土施工和钢支撑位置及受力分析，将盾构吊出井按每米分层由上至下逐层开挖，每层分为三块，先中间土方开挖和横向主支撑架设，再两边部分土方开挖和斜撑架设，见图1。当挖掘机开挖到钢支撑轴线下50cm时停止开挖，立即进行钢支撑的架设；支撑架设完毕后,应检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工。开挖至坑底标高上30cm时，停止开挖，人工进行基底清理、夯实.
图1：开挖平面图
基坑开挖施工中，应根据施工场地合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
开挖施工属于危险性较大的工程,在施工过程中严格按照设计进行开挖，并由专业技术人员和专职安全员旁站指挥施工。为了保证开挖的安全进行,制定了如下技术措施：
（1)不得在坑顶有效范围内堆放土方、材料和机械设备.在整个基坑开挖和地下工程施工期间,应严密监测坑顶位移、地下水位、基坑周围管线位移，随时分析观测数据。
(2）防护紧跟开挖，随开挖随支护，严禁超挖。
(3)施工中保持坑壁平整，严禁乱挖。若坑壁有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。
(4）对坑壁中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。
(5）基坑顶必须按要求严格施做排水沟，并对坑顶一定距离内的地面进行填平、夯实或硬化，以确保基坑的稳定。
（6）当开挖接近基底设计标高时,及时测量开挖面标高。当开挖至设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符,及时与相关单位联系解决;如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。
2.2.3基坑支护形式
本工
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