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双动力工程车在地铁的运用及改进分析

刘照锦

（徐州地铁运营有限公司,江苏

徐州

221000）

摘要：本文将以徐州地铁运营有限公司在双动力工程车上的使用运营为基础，对双动力工程车的运用进行详细分析，并对其在地铁上的运用

及故障问题进行全面阐述，希望该文章内容能够对相关人员以及双动力工程车的实际运用有所帮助。

关键词：双动力工程车；地铁；运用；改进

1双动力工程车的运用时候，油箱内的油会因为角度的不同而发生不同大小的波动。当车辆

的倾斜角度较大时，油箱里的油也会因为重力作用而倾斜到油箱前端

双动力工程车是新能源类型的工程车辆，它同时还被人们称为“混[2]

或后端。这样一来，液位传感器在特定油位值的设定检测下，检测

合动力轨道车”。双动力工程车的主要应用领域是对地铁列车进行救

到油含量低于报警值，就会触发报警器，进而造成柴油机罢工、停机。

援和牵引，双动力工程车作为新型的环保地铁工程车，它具有两种动

当油箱内的油量波动较大时，会导致油箱的吸油口吸入大量的空气，

力来源，能够在不同的模式下，共同为双动力工程车提供动力，也能

[1]这一现象也是造成柴油机停止运行的重要因素。假设当时线路的最大

够单个为双动力工程车提供动力。

坡度为。当油箱的容积大小为660升

我国的双动力工程车最常用的供电模式为蓄电池和接触网这两

时，在线路坡度为35‰时，将会导致150升的油吸不到。如果当时双

种，当双动力工程车处于无电区时，蓄电池就会发挥它的作用向工程

动力工程车正处于加速阶段，会导致油箱里的油的波动较大，从而触

车传输电力以维持工程车的正常运行。当双动力工程车处于供电区时，

发报警器，导致柴油机停机。当以上分析成立之后，我们就要针对该

就会触发工程车的接触网，当接触网与受电弓充分接触之后，就会由

问题对柴油箱进行进一步的改进，以保证双动力工程车的正常运行。

接触网供电，与此同时，蓄电池就会进入休眠充电状态。采用这种充

电模式，可以实现地铁双动力工程车废物、废气的零排放，从而达到

减轻环境污染的主要目的。当前，我公司的柴油发电技术已经相当成

熟，因此，在双动力工程车的供电模式上，我们用柴油发电机形式代

替了以往的蓄电池发电方式，用柴油供电机与接触网共同为工程车交

替提供电力。

2双动力工程车运用中的故障分析图２

在使用柴油发电机与接触网为工程车提供电力时，柴油发电机虽3双动力工程车燃油箱的改造方法

然具有较高的优势，但是在使用中经常会出现燃油故障问题。因此，

3.1根据燃油箱安装位置进行改进

下面我们将对造成工程车柴油机发生故障的原因进行一一分析。

在对原有的燃油箱的设计分析基础上，我们对该油箱的副油箱的

2.1双动力工程车的燃油箱出现问题的前期检查

安装位置及其结构进行了详细分析，经过一系列的讨论之后，最终决

在对双动力工程车的正线调试