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麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺

旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结

构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向

前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的

行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱

的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地

面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂

在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲

击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显

纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字

扭转梁复合式半独立悬架，它的舒适性一般，操控性和精准性较差，属于紧凑车型

中的一种。实质上这种悬挂方式，成本较低，所以大多数厂家都这么做。厚道一点

的厂家，可能会在这种悬挂的上部，加以个横向稳定杆，以保证操控性的精准度。

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这种悬挂方式，不如麦迪逊式独立悬挂。很简单的一种比较：半独立悬挂，当后车

轮跳动的时候，后车体的地盘也跟着跳动，车辆的安全性和操控性，较差。

·双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上

下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛

的悬挂，包括很多运动型车和高级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车

身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前

轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两

叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

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扭转梁式悬架

该悬架主要作为汽车后悬架使用。目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式

独立悬架，后扭转梁式悬架的布置方式。但相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适

性方面要略逊一筹。可以把它看作是非独立悬架，只不过这里的车轴不是刚性的；

也可以把它看作独立悬架，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾

杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化，其具体形式也有很多变体。

双横臂悬架

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双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横

臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮

距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合

理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车

具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架

上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

拖曳臂式

拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬

挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂扭转梁悬挂上，

这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右

纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的

是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。