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城轨运营考试大纲

第一章

熟悉城轨系统的分类情况；

按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路；地面铁路；高架铁路。根据城市轨道

交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分：高运量城市轨道交通系统30000：重型地铁、

轻型地铁、中低速磁悬浮系统。中15000微型地铁、高技术标准的轻轨、独轨铁路。低5000

低技术标准的轻轨、自动导向交通系统、有轨电车。以导向方式划分：轮轨导向（地铁轻轨

有轨电车）导向轮导向（单轨和新交通系统的胶轮车辆）。以轮轨材料划分：钢轮钢轨系统；

胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。按运能范围及车辆类型划分：市郊铁路、地下铁道、轻

轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道

市郊铁路：是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、

市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。所有权通常不属

于所在的城市政府，而是由铁路部门经营。

地下铁道：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。一般

线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成

本高。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。在世界范围内，地铁地下部分

约占70%，地面和高架部分约占30%。

轻轨交通有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用车道上的

中运量城市轨道交通系统，输送能力1.5~3.0万人次/h车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载

轻于城市铁路和地铁的荷载。

独轨交通由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量城

市轨道交通系统。分为跨座式和悬挂式。

自动导向交通系统新交通系统。主要技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，

有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。

有轨电车由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道

交通系统。现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水平，因此机动车辆和行

人可以进入，是一种混合交通。车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单

向高峰小时运量通常在1万人左右。

线性电机城市轨道交通系统由线性电机牵引、轮轨道向、车辆编组运行在小断面隧道、地面

和高架专用线路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场的相互作用下，直接产

生牵引力，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。

不同城轨系统的技术经济特性；

地铁系统采用专用线路，没有平面交叉。线路除修建在地下隧道外，部分修建在地面或高

架桥上。采用双线，个别城市也有四线地铁情况。正线最大坡度一般为3%，最小曲线半径

一般为300~400m轨道较多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。

地铁车站其运营功能划分有终点站、中间站和换乘站。高站台（侧式岛式混合式）

地铁车辆宽度在2.8~3m左右，车辆定员为200~320人。车辆的最高速度可达80~100km/h，

运营速度约为35~40km/h。单向小时最大运输能力在3~6万人。

地铁列车在信号系统控制下运行。色灯信号、自动闭塞设备、调度集中控制和列车自动控

制系统、计算机集中控制。列车自动防护、驾驶、监督。4-8,75s

小断面地铁线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲线半径小。这种地

铁的特点是断面较一般地铁断面小，从而降低了建设成本；它还采用了较小的曲线半径和

较大的坡道，可以高架，维护容易。

地铁其他技术经济特点还包括安全准点、节约土地、节省能源、环境污染小、对城市景

观影响小以及综合造价高、修建周期长等。

轻轨系统轻轨从旧式有轨电车系统发展而来。

轻轨线路的设计方案较多，无固定模式。线路修建可在市区街道上，也可修建在地下隧

道或高架桥上。地面轻轨分为无平面交叉、有平面交叉的专用行车线路和与其它机动车辆

公用行车线路。线路大多是双线。线路最大坡度可达８％，最小曲线半径３０米。向长向

宽，大容量，轻型化铰接化低地板宽敞舒适。人工/视觉控制、ATP、ATC。

修建周期短、工程投资少、运营成本低、运行噪声小，能适应陡坡急弯、旅客乘坐舒适。

独轨铁路国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为１０公里左右，单双线均有，但以单线

为主，最大坡度６％，最小半径６０米。轨道有轨道梁、支柱与道岔三部分组成。车站高

架，道路面，集散厅，站台（岛式）。4-6编组。独轨交通