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1.粗车铸件时的切削深度不宜过小：第一刀的背吃刀量度应大于硬皮厚度；

2.在车床两顶尖间装夹工件车削外圆柱面时，两顶尖轴线不允许错位；

3.车刀安装时，刀杆下面的垫片不能翘曲且片数不能太多，一般少于三片；

4.切断刀主切削刃不允许高于或低于工件旋转中心，否则易在工件中心部位形

成凸台，并损坏刀头；

5.精车钢件时，不允许存在积屑瘤；

6.车削加工中不宜形成不连续型切屑，连续的带状切屑，表面粗糙度数值较

小；

7.切削铜件时不能使用含硫的切削液，粗车不用或3%~7%的乳化油，精车

10%~15%的乳化煤油或煤油+15#机油（各50%）；

8.钢的金相组织对可切削性的影响不容忽视，钢中珠光体比例越多可切削性越

差

9.车端面时常用偏刀或弯头偏刀，弯头偏刀中心的凸台是逐步切去的，不易损

坏刀尖；

10.车床上加工外圆和孔，圆柱度影响要素：

a.坯料弯曲，应进行校直；

b.车床主轴线与床身导轨面在水平面内不平行，应校其平行度；

c.车床前、后顶尖不等高或中心偏差，应调整使车床前、后顶尖对准；

d.顶尖顶紧力不当，常使圆柱度超差，应调整顶紧力或使用弹性尾顶尖；

e.工件装夹刚度不够，可由前后顶尖装夹，改为卡盘、顶尖夹顶，或用跟刀

架、托架支撑等以增强工件加工刚度；

f.刀具在一次进给中磨损过大，或刀杆过细而造成让刀（对孔），应降低切削

速度，提高刀具耐磨度和增强刀杆刚度；

g.切削时产生的内应力和切削热引起的变形过大，应消除应力，加强冷却润

滑；

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2mm）；

11.车床上加工外圆（或孔），圆度超差影响因素：

a.车床主轴轴承间隙大，主轴轴套外径与箱体孔配合间隙大，或主轴轴颈圆

度超差，应重新调整间隙，或修磨主轴颈；

b.车床卡盘法兰与主轴配合螺栓松动，应进行调整，消除配合间隙；

c.工件孔壁较薄，装夹变形大，可采用液性塑料夹具或留工艺夹头；

12.装夹薄壁套工件不允许产生过大的变形，应采用开口过渡环或增大卡爪与

工件的接触面积，另精车前可把卡爪略微松一下，让工件恢复原状，再轻轻夹

紧；

13.车床上加工外圆及孔时，重复出现定距波纹的影响要素：

a.车床进给系统传动齿轮啮合间隙不正常或损坏，应调整、修复车床的进给系

统；

b.车床光杆弯曲，支撑光杆的孔与光杆的同轴度超差，或光杆与床身导轨不平

行，应进行找正、校直和调平行；

c.车床大溜板纵向两侧面压板与床身导轨间隙过大，应进行调整，使其间隙适

当；

14.车床上加工圆及孔时，出现有规律波纹的影响因素：

a.车床的电动机、带轮及高速旋转零件的平稳性差、摆差大，应找出不平衡

机件，消除其偏量；

b.车床主轴轴承钢球局部损坏，应更换轴承；

c.车床顶尖与锥孔配合不好，应修磨顶尖孔和锥孔，提高其配合质量；

d.车削时如尾座紧固不牢，应检查并紧固尾座；

15.车床上加工外圆及孔时，出现混乱波纹的影响要素：

a.车床主轴轴向窜动大，或主轴轴承磨损严重，应更换轴承；

b.车床卡盘法兰与主轴配合松动，应调整使其配合适当；

c.车床方刀架底面与刀架溜板接触不良，中、小溜板间隙过大，应修刮调

整，使之合适；

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a.车床主轴轴向窜动大，是十分重大的原因，应调整主轴轴承和消除轴肩端

面跳动；

b.车床大溜板的上下导轨不垂直，车削时就会引起端面凹凸，应修刮大溜板

上导轨和调整中溜