CRH动车组型号简介--课件课件.pptVIP

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为VelaroCN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不莱梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。*PPT课件技术参数编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联编组重量：380t；编组长度：200.67m；总牵引功率：8800kW；动轴数：16；单电机功率：550kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：350km/h；试验速度：约393.3km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度：3.265m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.825m；头车长度：25.86m；*PPT课件转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V60Hz，DC110V；列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统。*PPT课件CRH52004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。CRH5A是由阿尔斯通NewPendolino系列发展而来。*PPT课件2015年7月13日，我国最北高铁哈齐客专试运行，配备CRH5型动车组可适应-40℃严寒。哈齐客专采用CRH5型动车组列车，为确保动车组在高寒地区安全运行，铁路部门重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。同时，还改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体，并对车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启，这些改进措施可以保障动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。*PPT课件技术参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：305适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交*PPT课件PPT课件*PPT课件什么是动车组1、以动车组合为特征的列车2、由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成3、拖动列车混编，固定编组的列车。*PPT课件国内动车组——国铁“CRH”以下为国内动车组型号分类：1、CRH16、CRH380A2、CRH27、CRH380B3、CRH38、CRH380C4、CRH59、CRH380D5、CRH6*PPT课件国内动车组发展综述1、2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。*PPT课件2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。*PPT课件车型区别车型比较：加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH