浅谈地铁工程防水技术.docx

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浅谈地铁工程防水技术

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摘要：随着社会经济水平的不断发展和进步，城市人口的急剧增加，我国城市交通压力越来越大，地铁作为大运力公共交通，因其走地下专用通道与其它交通方式在空间上无冲突且运力大，故其能在很大程度缓解城市交通压力的问题。但值得注意的是，地铁车站都深埋于地下大多处于地下水环境中地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的运行寿命、以及地下车站的安全运营有着重中之重的影响，因此，城市地铁在实际建设的过程中，相关工作人员应不断的完善防水技术措施，以此来促进地铁的顺利运行。

关键词：地铁建设；防水技术；地下车站；施工技术

由于地铁车站属于公共交通设施有使用年限长、人流量大、机电设备多等特点，因此，在地铁实际施工的过程中，社会各界人士对地铁建设各方面比较重视。尤其是地下车站的防水施工技术，其主要是因为地铁施工中地下车站防水施工技术的质量，会直接影响到地铁的整体运行及其寿命，因此，将防水施工技术做到位，不仅能加强提升地铁车站施工的整体质量，而且也能为地铁的后期运行提供保障、减轻相关舆情压力。在开展地下车站施工防水工程施工过程中，应根据实际情况，科学、合理的选择防水施工技术，还应不断的总结经验，及时的发现和解决地铁车站防水施工存在的问题，不断完善和优化地铁车站防水施工技术，防止地铁车站出现渗漏水事件的发生，影响地铁正常运行。

一、地铁地下车站防水施工技术现状

（一）围护结构防水技术

围护结构作为明挖施工地铁车站防水的第一道防线，一般采用围护桩加桩间加高压旋喷桩止水帷幕或地下连续墙结构，维护结构可以有效的将地下水流进行隔绝减少了地铁结构受水水量及压力降低结构渗漏几率。

（二）结构自防水技术

在地铁车站施工阶段，结构自防水所起到的作用不容忽视，其主要是通过材料自身的防水优势，可以强化结构体的抗渗性能。混凝土结构作为自防水的关键点，应按照以下方法进行：

第一、选择符合施工条件的混凝土材料，抗渗混凝土材料应达到国家规范。首先，在抗渗混凝土材料中加入适当的膨胀剂。现阶段，我国已经研发出了U型膨胀剂。将百分之十至百分之十四的U型膨胀剂加入在混凝土中，可以提升2倍的混凝土抗渗性能，促使其达到国家规定最高的混凝土自防水标准的S30标准。

第二、将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，便能减少水泥的用量。夏秋季节的混凝土在施工阶段，水泥和水发生水化反应，从而出现工程水化热的现象，在此过程中，如果混凝土的约束力超过混凝土的抗拉强度时，那么便会形成胀缩缝，从而出现渗水。因此，将高效减水剂和粉煤灰适当的加入在混凝土中，可以在减少水泥用量的同时，也能在很大程度上减少或者避免产生裂缝。

第三、如果想要提升混凝土的抗拉强度，可以按照水灰比的公式进行：Rh=0.46R（cC/W-0.52）。以上文提到的水灰比计算公式，其中Rh是混凝土的试配强度；RC是水泥的强度；C水泥；W水；C/W是灰水比，也就是水灰比的倒数。

通过上文的水灰比公式可以看出，混凝土强度和水灰比是不成正比的，因此，水灰的比例越小，混凝土强度则越强。但是混凝土的强度却和水泥强度成正比，简单而言，就是水泥数值越大，混凝体的强度也就越大，并且也会提升其抗拉强度，由此可见，利用低水灰比加强提升混凝土的抗拉强度，可以使地铁站的防水性能更加完善。值得注意的是，应避免使用过量的水泥，其主要是为了避免混凝土出现裂缝。

（三）结构外防水技术

所谓的结构外防水，也就是基层表面防水。具体来讲，结构外防水主要是在施工阶段处理基层表面存在的缺陷。完成处理之后，通过相应的防水和密封材料等，避免基层表面出现渗水的现象。值得注意的是，当利用防水涂料开展防水工作时，一定要保证涂料干彻底之后在进行下一步操作，其主要是因为如果涂料未干，那么外部水压将会造成空洞的现象，从而容易出现渗水、如果用防水卷材开展防水工作时一定要保证卷材与结构的密切，保证卷材搭接缝的施工质量，尽量使用大幅面防水卷材保证防水效果。

（四）施工缝的防水施工技术

针对施工缝防水施工来讲，一种做法是将250mmx6m的镀锌钢板放置在缝隙部位进行密封，以此形成一条止水带。另一种做法是将尺寸为30mmX20mm的中置式橡胶止水带进行密封。还有一种做法是在立面位置施工之前，需要预留出放置止水带的凹槽，然后在将遇水膨胀止水条放入至凹槽里，并将其进行固定以其膨胀特性起到止水作用，这三种方法是现阶段地下工程施工缝防水普遍采取的技术。

（五）、结构沉降缝、伸缩缝防水施工技术

目前针对结构沉降缝、伸缩缝防水普遍的做法是在结构缝断面中心位置埋设中置式橡胶止水带缝间填塞聚氨酯、树脂、沥青等膏体防水材料，在结构外侧跨缝敷设背贴式止水带。

二、未来地铁防水技术的展望

城市地铁防水