船舶的稳性【15页】.pptxVIP

船舶的稳性

知识目标掌握船舶稳性的基本概念掌握船舶静性曲线图掌握船舶稳性的影响因素及提高措施能力目标能判定船舶是否具有稳性能识读船舶静稳性曲线图能采取措施提高船舶的稳性

概述?船舶在外力作用下离开平衡位置而倾斜，船舶在外力作用下离开平衡位置而倾斜，当外力消除后船舶能自行地回复到原来平衡位置的能力称为船舶稳性?

稳性的分类1．按倾斜状态不同划分1)横稳性船舶受横向外力矩(横倾力矩)作用产生横向倾斜时的稳性。船舶受横向外力矩(横倾力矩)作用产生横向倾斜时的稳性。2)纵稳性船舶受纵向外力矩(纵倾力矩)作用产生纵向倾斜时的稳性。船舶受纵向外力矩(纵倾力矩)作用产生纵向倾斜时的稳性。2．按倾斜角度大小不同划分1)初稳性船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度不大于100～150时的稳性，又称为小倾角稳性2)大倾角稳性船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度大于100～150时的稳性3．按倾斜时有无角加速度划分1)静稳性船舶在静态力矩作用下，不计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。2)动稳性船舶在动态力矩作用下，计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。4．按船舱是否破损划分1)完整稳性船舱完整无破损时的稳性2)破舱稳性船舱破损浸水后的稳性

初稳性当船舶受到横向的风、浪或拖牵力以及货物横向移动等作用力时，力时，船舶会发生横倾。这些外力往是以力矩的形式作用在船上，在船上，所以称这些外力为横倾力矩，外力为横倾力矩，用符号“表示。符号“Mh”表示。

浮心B和稳心M的轨迹船舶小角度倾斜时，浮心曲线可以近似看作是一段圆弧线，而它的曲率中心即是稳心M，即是圆弧线的圆心，所以船舶从正浮位置倾斜一个小角度时，稳心的轨迹可以认为是一个固定点。

船舶稳性的基本原理如上图所示，当船舶受到一个横倾力矩Mh作用后，正浮向一侧倾斜一个角度θ(θ≤100～150)，水线面由WL移至W1L1，倾斜后：①重力W大小不变，因为在倾斜过程中没有重物的增减；②重心G位置不变，因为在倾斜过程中没有重物移动③浮力D大小不变，因为重量不变，所以排水量也不变④只有浮心B的位置因排水体积形状变化而改变，由原来的B向倾斜一侧移至B斜一侧移至Bl

此时，重力W和浮力D的方向虽垂直于新的水线面W1L1，但两个力不再作用于同一条垂线上，形成一个与横倾力矩Mh方向相反的力偶距MS=D·GZ。称该力偶矩为船舶复原力矩。如图所示。式中GZ值是船舶重力与浮力之间的垂直距称为复原力臂，也称为静稳性力臂，用符号“1”表示。

大倾角稳性船舶在横倾力矩是作用下，倾斜角度θ100～150，，此时船舶稳性称为大倾角稳性

浮心B和稳心M的轨迹浮心B移动的轨迹不再是一段圆弧线，则浮心曲线的曲率重心，即稳心M点，也不再是一个固定点，而是随着横倾角逐渐移动的曲线。

静稳性和动稳性1.静稳性：船舶在静态横倾力矩作用下（倾斜过程中无角速度和惯性量）所具有的稳性;2.动稳性：船舶在动态横倾力矩作用下（倾斜过程中带有角速度和惯性量）所具有的稳性

影响船舶稳性的因素影响船舶稳性的因素有船体几何形状，船舶装载状态，船内重物移动，悬挂重物和自由液面等

如何提高船舶的稳性增加船宽，增加干舷高度，降低重心高度，减小风压侧力臂，增大进水角，减小横摇角

船舶稳性判定当稳心M位于重心G之上时，GM0,Ms0,称为稳定平衡，船舶有稳性当稳心M位于重心G之下时，GM0,Ms0,称为不稳定平衡，船舶没有稳性当稳心M位于重心G重叠时，GM0,Ms0,称为不稳定平衡，船舶没有稳性

静稳性曲线图船舶在某一吃水d和重心高度Zg时，预先计算出不同倾角下的静稳性力臂GZ值，并画出静稳性力臂随着横倾角的变化曲线，即GZ=f（θ），该曲线就称为静态性曲线