知识点4.6 CRH系列转向架课件讲解.pptx

铁道车辆机械装置检修;明德砺志求知笃行;CRH动车组转向架认知;我国动车组为200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组（或动车组）。

该动车组能适应在中国铁路既有线上运营

，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。将要生产的动车组包括四种类型：;CRH1动车组（四方庞巴迪）

CRH2动车组（四方）

CRH3动车组（唐山）

CRH5动车组（长春）;1.CRH1动车组;用途

CRH1型动车组主要用于城际间的中短途运输;2.CRH2动车组;E2-1000：CRH2的原型车，川崎重工;用途

CRH2型动车组主要配属在北京以南地区;3.CRH3动车组;Velaro-E：CRH3原型车 西门子;用途

CRH3型动车组主要配属在时速300公里城际铁路和客运专线;4.CRH5动车组

CRH5型动车组。以SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。;SM3：CRH5原型车，阿尔斯通;用途

CRH5型动车组主要配属在北方地区;新课;动车转向架;CRH5转向架;CRH5转向架;CRH5型动车组转向架（动车）;动力轮对;;动力转向架轮对;动车转向架;;CRH1型动车组转向架（拖车）;小结;情境导入;32;动力转向架;EC01/08动力转向架;新课

CRH3高速列车为电动车组（EMU），由8节独立的客车组成。列车采用二轴两系空气弹簧转向架。该项目使用的转向架以SF500转向架为基础，在SF500转向架的基础之上，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，作了适当改进。通过对每种车辆转向架各部件重量和中心的调整，以及悬挂弹簧参数的调整使其运行品质得到优化。CRH3高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆柱滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于特定的优化，动力转向架和拖车转向架不可互换。;项目;1.1 EC01/08动力转向架构架;转向架构架的设计是双H字结构，包括两个焊接在一起的箱型截面侧梁，通过两个管状横梁相互连接。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC515-4和615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN15018。评估工作在试验台上验证。头车的转向架配备天线支座，用螺钉连接在转向结构架上。;1.2 轮对轴箱定位装置;新课

车轴按疲劳寿命20年设计，材质为A4T。为减轻重量，车轴为空心设计，并进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。如要更换车轮，车轴轴承以及接地刷等要首先移除。使用油压方法将车轮移出和将新轮装入。通过简单工具和辅助装置来完成。

车轮材料的选用将依据300km/h的运行速度和350km/h的测试速度而定，即采用R8T;新课;轴箱由GGG铸铁制成，并使用圆锥滚子轴承。可不拆卸轴承更换轮对。车轴轴承箱为分体设计。其下部可分离以便更换轮对。;;橡胶止挡用于通过其特性限制纵向的位移，由此，加速和减速力的传递无冲击。每个转向架有两个用于安装横向液压减震器的座。;;新课

二系悬挂采用空气弹簧。空气簧室转向架构架和车体之间的二级悬挂。空气簧的横向距离为1900mm。在压缩空气供应失效的情况下，车体座落在空气簧的应急支承上。取决于不同的轨道质量，此时列车的旅行速度相应降低以保证合适的乘坐舒适度。一个大附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔在转向架上方的枕梁里。空气悬挂为两点控制。每转向架带有一个水平阀。;新课;新课

通过调整水平阀和转向架构架之间的控制杆的长度调整由于轮对磨损带来的车辆高度的变化。在每次镟轮之后需进行这样的调整。

车辆水平阀调节车辆垂向位移至死挡高度约±3mm，此时空气流通停止。这避免空气的过度消耗。在死挡之后，空气流通增加保证悬挂系统的全功能。

来自空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例并被传送到制动控制单元，用作负载补偿;新课;为限制车体在过曲线和遇强风时过度倾斜，转向架上装有抗滚杆。抗滚杆由一扭力杆件和两个导向杆组成，扭力杆水平与转向架构架相连。;;52;新课

转向架与车体摇枕通过中心销连接，中心销铸钢制成并通过螺栓与摇枕固定。一带橡胶混合物弹簧的铸铁套插入中心销底部与其相配。

对角线布置的带回弹部件的牵引杆传递中心销套和转向架构架之间的牵引和制动力。;新课;