项目五-纯电动汽车的检修任务二-纯电动汽车的检修+案例.docVIP

项目五纯电动汽车的检修

任务二纯电动汽车的检修

案例一、比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例--高压互锁故障

1故障现象

一辆比亚迪E5电动车，按下起动开关约1min，仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，因此整车无法正常行驶。

图1比亚迪E5电动汽车仪表显示故障信息

2故障诊断

接车后验证故障现象，故障属实。

根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；动力电池包输出电压过低故障；动力电池包漏电故障；车辆高压互锁线路故障；低压电气系统线路故障等。

经询问客户得知，该车自购买以来未发生事故，车辆和电池均在正常使用范围。先使用充电枪尝试充电，充电不正常，仪表一直提示充电连接中。

（1）首先检查低压铁电池电压，电压为13.8V，正常，检查相关线束接插情况良好。

图2检查比亚迪E5低压铁电池电压

（2）使用解码器读取故障码，发现有故障码，代码为P1A60000，描述为高压互锁故障，再读取数据流，读取到互锁数据流异常：高压互锁未锁止；预充状态--未预充；主接触器状态---断开。

图3读取比亚迪E5故障码

图4读取比亚迪E5数据流

所以先拆卸电池信息管理器BMC01插接器和BMC02插接器，根据维修手册，检查电池信息管理器BMC01插接器1号针脚和BMC02插接器7号针脚，测量结果为无穷大，说明高压互锁断路故障。

图5拆卸电池信息管理器插接器

图6测量电池信息管理器插接器

图7电池信息管理器插接器引脚定义

检查PTC，断开PTC高压互锁插头，分别测量电池信息管理器BMC01插接器1针脚和BMC02插接器7号针脚与PTC互锁端1针脚和2针脚是否导通，测量结果为：电池信息管理器BMC02插接器7针脚与PTC互锁端2针脚断路。

3故障排除

通过查询维修手册判定为PTC高压互锁故障。将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负极，故障排除后，再次上电确认仪表显示正常，充电正常。再次使用解码器读取故障码和数据流，发现无故障码和异常数据流。故障修复。

4故障总结

出现“高压互锁”的故障码；“预充状态--未预充；主接触器状态---断开”的异常数据流时，应先考虑高压互锁及线路是否存在问题，因为在电动汽车上电和充电时都要流经预充线路，故可通过充电过程先判断预充线路好坏。主接触器是电动汽车高低压电气系统的重要元件，该元件出现故障同样无法正常上电，本案例中出现高压互锁故障码，应优先修复高压互锁故障，才能继续进行故障排除。

案例二、比亚迪E5电动汽车无法上电故障-端子退针故障

1故障现象

一辆比亚迪E5电动车，按下起动开关约1min，仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，因此整车无法正常行驶。

图1比亚迪E5电动汽车仪表显示故障信息

2故障诊断

接车后验证故障现象，故障属实。根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；动力电池包输出电压过低故障；动力电池包漏电故障；车辆高压互锁线路故障；低压电气系统线路故障等。

经询问客户得知，该车自购买以来未发生事故，车辆和电池均在正常使用范围。

（1）首先检查低压铁电池电压，电压为13.8V，正常，检查相关线束接插情况良好。

图2检查低压铁电池电压

（2）使用解码器读取故障码，发现没有故障码，再读取数据流，读取到电池管理器数据流异常：预充状态--未预充；主接触器状态---断开。先使用充电枪尝试充电，充电正常，至此，可排除双路电和预充接触器故障，怀疑主接触器及线路问题。查阅电路图发现主接触器供电端由双路电提供，搭铁由BMS控制。

图3读取数据流

图4高压电控总成端子图

所以先检查主接触器供电端，该端由高压电控总成B28(b)/24端子供电，拔掉B28(b)插头连接器测其电压为12v，正常；在检查搭铁端Bk45(A)/9端，拔下BK45(A)插头连接器，测量BK45(A)9号端无电压，检查线路发现该段线路存在退针现象，所以可以确定故障是由主接触器搭铁端断路引起，导致主接触器不能闭合，无法上电。

图5测量高压电控总成端子

3故障排除

将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负极，再次进行上电操作。仪表OK灯亮起，上电成功。

4故障总结

出现“预充状态--未预充；主接触器状态---断开”的异常数据流时，应先考虑预充接触器及线路是否存在问题，因为在电动汽车上电和充电时都要流经预充线路，故可通过充电过程先判断预充线路好坏。

案例三、比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例--