1_2环控系统组成课件讲解.pptVIP

TVF风机是隧道风机,为双向可逆转大型轴流风机风阀（风量调节阀）是工业厂房民用建筑的通风、空气调节及空气净化工程中不可缺少的中央空调末端配件，一般用在空调，通风系统管道中，用来调节支管的风量，也可用于新风与回风的混合调节。TVF风机是隧道风机，为双向可逆转大型轴流风机TunnelVentilationFan(TVF)4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。⑵列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。⑶列车中部火灾当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。⑵列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。⑶列车中部火灾当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与疏散方向始终相逆。③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道、从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应列车运行，方能作为疏散通道使用。⑵列车尾节火灾此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。⑶列车中部火灾当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头节火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。⑷其他当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。液化是指物质由气态转变为液态的过程,会对外界放热;（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）TVF风机是隧道风机,为双向可逆转大型轴流风机风阀（风量调节阀）是工业厂房民用建筑的通风、空气调节及空气净化工程中不可缺少的中央空调末端配件，一般用在空调，通风系统管道中，用来调节支管的风量，也可用于新风与回风的混合调节。TVF风机是隧道风机，为双向可逆转大型轴流风机TunnelVentilationFan(TVF)4.地铁在区间运行中发生火灾时如何处置？⑴列车头节火灾此工况人员疏散及防排烟的运用模式为：①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。②此时，