地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施.pdfVIP

某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度

153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端

门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四

线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。

针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出

现的问题及防治措施归纳如下。

1屏蔽门整体绝缘不达标

地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原

因。

（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季

节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。

（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆

会破坏屏蔽门的绝缘。

（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的

绝缘造成破坏。

（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或

接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整

侧门体绝缘失效。

通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。

2屏蔽门侵入限界

在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，

经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。

（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。

（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。

（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。)槛至轨顶的距离为

1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。

防治措施如下。

（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。

（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。

（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。

3应急门打开剐蹭地面

在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，

分析有如下原因。

（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭

地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。

（2）根据图纸要求，盲道砖铺设位置距屏蔽门1500mm，应急门打开90毅，

宽度1200mm，端门打开90毅，宽度也是1200mm，精装修专业在施工时，盲

道砖的铺设距端门小于1200mm，也是导致端门、应急门无法全部打开的一个原

因。

防治措如下。

（1）绝缘带施工完毕后，精装修专业地板砖的施工高度以门槛高度为基准，

低于门槛2或3mm。

（2）建议将盲道砖敷设在屏蔽门应急门和端门的开启范围之外。

4滑动门防夹胶条互相错位

滑动门防夹胶条错位，缝隙较大，或不在同一平面上，分析有如下原因。

（1）在出厂前，防夹胶条底座安装位置不精确，导致胶条相互错位。

（2）防夹胶条制作模具误差较大，两侧胶条角度不匹配。

防治措施如下。

（1）在防夹胶条底座安装时，提高安装精度。

（2）改良防夹胶条制作模具，降低制造模具的误差。

5滑动门皮带张紧度偏松

门体运动遇阻时，上下皮带剧烈抖动并互相接触，影响门体后续动作，分析

有如下原因。

（1）皮带轮没有设计自动张紧装置，调整好的皮带松紧度在跑合5000次以

后皮带会有自然张力，导致皮带张紧度不够。

（2）在做完5000次测试后，只进行了皮带的调整，门机内的螺杆在正常运

行一段时间后没有紧固。

防治措施如下。

（1）皮带轮设计自动张紧装置。

（2）在做完5000次测试后，对门机内的螺杆进行紧固。

6滑动门与立柱之间的缝隙过大或过小

滑动门与立柱之间的缝隙过小会导致胶条与滑动门摩擦，产生摩擦力；缝隙

过大，会有一定的安全隐患，分析有如下原因。

（1）立柱包板个别区域不平整，没有和立柱严密贴合。

（2）屏蔽门门体变形，有些滑动门上下间隙符合要求，中间部分偏大，这

种情况极可能是由于门体变形导致。

（3）滑动门门单元组件安装存在允许偏差，当几个允许偏差累计到一起，

会导致缝隙偏大或偏小。

防治措施如