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机车维修理论
电力机车计划
修理结构
主讲人：张铁竹
课程导入
预防维修制度核心检修周期结构
制定规律
以零部件的使用期限或者“浴盆曲线”耗损
故障期的始点并以零部件的可靠性寿命分布
为依据来制定检修周期结构
零件的修理结构
根据零件、配合的使用寿命和期限
配以不同的检修方法、检修时间，
便可拟订出零件的修理结构
零件的修理结构
零件从新造或修理后，经过运用达到配合使用寿命，需进行第一次等级
修理，再运用，再等级修理，经过n次等级修理后，需报废或再修理
揭示了使用期限、使用寿命
与修理周期的内在关系
电力机车计划修理结构
机车上每个零件的修理结构，都可按这种形式确定，定出整台机车的修理结构
自由修理周期
修理
周期
计划修理周期
电力机车计划修理结构
自由修理周期
每个零件和配合均有各自的修理周期，是由各自使用期限和使用
寿命确定的
一般每个零件都竭尽各自最大使用潜力，直至零件本身无法使用
才进行修理或更换
生产效率低，修理的组织性、计划性差，一般不采用
电力机车计划修理结构
计划修理周期与计划修理结构
将整台机车零件和配合的修理结构加以固定、统一，即可作出机
车的分层次的计划修理周期
将机车所有零件和配合进行分类、排队，把周期较为接近的排成一组
安排在适当的修程中，可编排出整台机车计划周期的修理结构
电力机车计划修理结构
“×”表示配合达到了它的使用期限
需要进行修理
“○”表示零件达到了它的使用期限
需要更换或修复
零件和配合的计划修理结构
电力机车计划修理结构
“A”类零件是每隔Tkm需要修理或更换的零件
“B”类零件是每隔Kkm（K=n·T，n为正整数，
图中n=3）需要修理或更换的零件
零件和配合的计划修理结构
电力机车计划修理结构
“C”类零件是每隔2Kkm需要修理或更换的零件
“D”类零件是每隔6Kkm需要修理或更换的零件
每隔K公里进行修理以恢复配合要求
零件和配合的计划修理结构
电力机车计划修理结构
“E”类零件是每隔2Kkm需要进行修理或更换的
零件，此期间
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