普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨.pdfVIP

普速线路成组更换道岔施工组织方案探

讨

摘要：铁路运输相对于公路、航空、水运等运输方式有着运量大、安全系

数高、能耗低、污染小的明显优势，对于降低经济发展物流成本、畅通国内国际

双循环具有不可替代的作用。近年来，国家不断出台“公转铁”政策，铁路货运

量连年攀升，既有铁路设备承载压力不断增大。经过长时间的运营，站内木枕道

岔轨件磨耗严重、道钉浮离、枕木失效、道床脏污、结构强度降低，无法满足日

益增长的运输需求，存在严重的安全隐患。成组更换道岔施工技术是站场设备升

级的关键，施工组织方案科学与否直接关系设备质量与行车安全。本文结合太原

局集团公司实际情况制定成组更换道岔施工组织方案。并对方案优化、技术手段

改进提出建议。

关键词：施工；成组更换道岔；施工组织方案

1引言

结合近年来集团公司管内成组更换道岔施工现状以及现场作业中存在的不足，

深入调查分析，系统总结出成组更换道岔的施工组织方案。并针对目前无法解决

的难题提出改进方案。

2前期准备

2.1测量放样

成组更换道岔是一项系统工程，前期准备工作直接决定着后续施工的进度与

质量。集团公司关于站场道岔改造的设计审查一经批复，设备管理单位应立即组

织设计单位、施工单位进行现场调查。

首先开展测量放样工作，为后续施工活动的开展提供准确参照，减小施工误

差。具体操作流程为：

2.1.1测量人员参考道岔图纸与现场情况进行对照分析，确定新旧岔心位置。

从既有道岔岔前直股钢轨接头向道岔岔后方向量取道岔设计前长的长度,即得到

道岔中心位置,然后再由道岔中心位置向道岔岔后量取道岔设计后长的长度,即得

出道岔岔尾的位置。

2.1.2使用方尺、直尺等测量工具将岔头、岔尾、岔心控制桩横向引至相邻

线路钢轨上，做为新道岔入位标记。

2.1.3使用经纬仪进行标高测量，并做好标记，作为更换道岔时道床清挖深

度、起道捣固的依据。

2.2确定施工方案

2.2.1结合现场设备实际，对岔前岔后钢轨进行调查。依据《中国铁路太原

局集团有限公司普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求新铺设的同轨型道岔

间连接钢轨全部使用新同类型钢轨连接,不同轨型道岔间连接使用异型轨，道岔

前后均应使用不短于25m新轨过渡。调查人员应充分考虑设备质量的整体提升，

排尺测量道岔前后新换轨终点。

2.2.2调查道岔前后所需Ⅲ型枕数量。按照《中国铁路太原局集团有限公司

普速铁路工务施工安全管理有关规定》要求：各类型道岔曲股25根范围内消灭

木枕。不长于75m的道岔间线路，必须同步更换为Ⅲ型轨枕。精准统计所需普

枕数量。

2.2.3根据测量数据选择道岔预铺场地、走行径路。预铺场地必须满足整组

道岔及电务转辙机组装、不侵入建筑限界、场地平整等基本要求。走行径路以纵、

横移距离最小、时间最短、道岔对位难度最小为原则，依次考虑对位预铺、在邻

线纵移再对位横移进入、从岔前或岔后纵移进入等三种新道岔入位方式。

2.3路材路料到位

2.3.1根据前期现场调查情况给道岔轨件厂家提供道岔规格型号、开向、绝

缘位置、护轨型号等参数。待轨件运送至预铺场地时要确保轨件方向同道岔方向

一致。

2.3.2根据前期调查情况给岔枕生产厂家提供道岔规格型号。对于特殊设计

道岔，厂家必须现场调查确定尺寸、规格、数量。现场组织卸岔枕时，要保证岔

枕完好无损，不侵限，并尽可能按编号顺序卸车。

2.3.3根据前期调查情况汇总道岔前后所需钢轨、轨枕、零配件等材料数量，

原则上钢轨、轨枕宜用新料，并在预铺道岔前送到位。

2.3.4根据前期调查情况提报卸石砟计划，原则上一组道岔需新砟30-40方。

新石砟宜在更换道岔施工前到位。

3预铺道岔、设备安装

3.1制定道岔预铺方案

3.1.1铁路施工现场环境复杂多变，预铺道岔地点必须结合施工方案进行选

择，特别注意道岔的横纵移是否干扰施工，预铺的顺序是否与施工顺序相吻合，

初步选定预铺地点后要通过比对施工方案进行选择，主要考虑堆砟地点、轨件下

道地点、邻线行车、纵移过岔数量、障碍物数量等综合影响因素。在场地允许的

情况下优先采取横移预铺法，困难条件下采取纵移预铺法或分部纵横移结合预铺

法。若同时更换多组道岔时尽量避免同时更换相邻道岔，减少道岔入位、对位困

难。

3.1.2车站内某股