JT-T-264-2013内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求.docxVIP

ICS47.020.20

U44

备案号：

中华人民共和国交通运输行业标准JT/T264—2013

代替JT/T264—1995

内河船舶柴油机主推进装置

气动遥控一般技术要求

Generaltechnicalrequirementsofpressure-operated,remotecontrol

formainpropellerofdieselengineforinland-waterwaysvessels

2013-10-09发布

2014-01-01实施

中华人民共和国交通运输部发布

I

JT/T264—2013

目次

前言 Ⅱ

1范围 1

2遥控系统基本功能的要求 1

3遥控系统技术性能的要求 4

JT/T264—2013

前言

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准代替JT/T264—1995《内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求》。本标准与

JT/T264—1995相比，主要变化如下：

——增加了装置的越控功能(见2.14);

——修正了电气设备稳态的波动值(见表5);

——修正了由蓄电池供电的电气设备电压偏离值(见3.12);

——修正了船舶倾斜状况(见3.15)。

本标准由全国内河船标准化技术委员会(SAC/TC130)提出并归口。

本标准起草单位：长江船舶设计院。

本标准修订主要起草人：王前进、苏国维。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为：CB*3241—84,JT/T264—1995。

Ⅱ

1

JT/T264—2013

内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求

1范围

本标准规定了内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求。

本标准适用于内河船舶，由驾驶室遥控柴油机主推进装置(包括直接或通过离合器间接传动螺旋

桨及可调螺距螺旋桨)的气动遥控系统的设计、制造和检验。

2遥控系统基本功能的要求

2.1应具备能按手动操作顺序自动完成全速换向(自全速顺车至全速倒车或自全速倒车至全速顺车)和调速的功能，并应具有自遥控至手控或自手控至遥控转换联锁、换向联锁、转车机联锁(设有时)和轴

系刹车联锁(设有时)等安全联锁装置。

2.2主推进装置遥控应采取措施，避开或防止主机长期在临界转速范围内运转。

2.3若主机的控制系统具有启动失败时能自动再启动的程序，则启动失败的连续次数应不多于三次。当第三次启动失败时，即应自动停止启动，并在驾驶室、机舱进行听觉、视觉报警。

2.4设有离合器的主推进轴系，当主机超速时应能自动停车(柴油机额定功率小于或等于220kW可免设),并在驾驶室和机舱进行听觉和视觉报警。

2.5主推进装置遥控应能可靠、灵活地从遥控状态转换到机旁控制。其控制的转换装置应设在机旁控制处。各控制处所设有某控制处所正在进行控制的指示，控制转换应在得到应答后方可进行

转换。

2.6驾驶室应设有主机的紧急停车装置，该装置应与驾驶室遥控系统完全独立。紧急停车装置失电时，应自动转换至蓄电池供电。紧急停车装置应设有防止误操作的设施。紧急停车时，应给予机舱听觉

和视觉报警指示。

2.7遥控系统的操作手柄若与传令钟手柄合并为一个，而且当遥控系统失效，仍不影响传令钟的功能时，则可当传令钟使用。

2.8主推进装置遥控系统动力源失效时，应不致使被控制设备出现不安全状态，如使主机(或螺旋桨轴)增加速度，改变运转方向及主机的误启动，并应使主机(或螺旋桨轴)转速基本保持不变，直至操纵

转换到机旁控制为止。

2.9在驾驶室及机舱应分别按表1及表2的规定设置显示仪表和听觉、视觉报警。

表1驾驶室的显示仪表和报警项目

设备

序号

项目

显示

报警

要求

备注

主柴油机

及轴系

1

主机或螺旋桨的转

速及换向

转速、转向

2

主机启动空气压力

压力

带有离合器的主机可

不设置

2

JT/T264—2013

表1(续)

设备

序号

项目

显示

报警

要求

备注

主柴油机及轴系

3

主机超速

超速时

设有离合器的主推进轴

系，当主机超速时应能自动停车(柴油机额定功率小于

或等于220kW可免设)

4

主机或离合器的

转向

错向

5

控制系统的动力

(电力、气压、液压)

失效

6

离合器的动力(电

力、气压、液压)

失效

报警应尽可能在装置仍在运转时发出

舵机系统

1

舵机压力

失电

可为综合

报警

2

舵机过载

过载

3

舵机油箱油位

低

4

舵机控制系统的

电、液压动力

失效

表2机舱的显示仪表和