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座椅功能

战略性产品开发的可行性

汽车座椅功能件描述

就座椅骨架总成而言，功能件主要指能完成下述功能且自成“模块”的产品。

·调角器：承担座椅靠背角度的调整和定位；TLD件

·高调器：承担座盆高度的调整和定位；TLD件

·滑 轨：承担座椅纵向位置的调整和定位；TLD件

·腰 托：为乘坐者提供腰部支撑并具有支撑位置和力度的调整功能。

·电 机：依据乘坐者（或电脑）指令，完成上述功能件调整的司服电机。

调角器、高调器、滑轨都是高技术产品，结构复杂而精巧，传动灵活而游隙很小，承载要求很高。

工艺技术描述

精冲，冷镦冷挤是调角器、高调器、滑轨的关键工艺。

调角器、高调器中的传动件要进行“可控气氛碳氮共渗”热处理。

战略描述

就技术含量而言，座椅的技术在于骨架，而骨架的技术在于滑轨，高调器和调角器等功能件。掌握了功能件的制造技术，也就掌握了座椅骨架技术。

调角器早已成为座椅的必备功能件。

由于对内饰配置的要求，日益增高，高调器的应用正迅速上升。

滑轨正在成为汽车座椅的必备功能件（目前国产品质量欠佳）

·滑轨早已成为日本汽车座椅的必备功能件。

·由于采用“直线滚轴承”传动，纵向调整极其灵活，欧美系列的座椅正在

改变其传动结构模式，新车座都将滑轨作为必备功能件，而车身上的滑槽已不再需要，车身得以简化。

功能件专业，正努力使自己成为座椅骨架专业厂。

·日本有很多座椅厂家是总成装配，骨架、滑轨在日一工厂生产。

·欧洲的重要座椅骨架专业厂都掌握着调角器，滑轨的制造技术。例如：佛吉亚（faurecia）开普尔（kaipr）

·以生产高调器，司服电机而闻名的德国brose公司正力图在中国组建座椅骨架专业厂。

战略决策

汽车座椅骨架的市场竞争日趋激烈，掌握功能件的开发和生产技术将成为座椅企业生存和发展的关键。

座椅总成厂家必须握有自己的骨架企业。

骨架厂家必须拥有主要功能件，骨轨、调角器、高调器的开发生产能力。

市场定位：

主导市场：为本公司的座椅总成配套。

主要整车用户：一汽轿车公司、卡车公司、一汽大众公司。

潜在市场

·一汽集团在国内的控股整车厂（座椅厂）

·国内其它座椅厂

技术合作

合作伙伴：日本岐阜车体工业株式会社生产救护车，专用车等改装车，也是一家生产滑轨的专业工厂，是为本田汽车的主要滑轨供应商。其自主开发的“四

角钢球定位滚动”的滑轨比丰田车上“钢柱+二角钢球”定位更可靠。

技术合作方式

·初期采取滑轨主体核心件从日本岐阜购买（CKD）装配在本公司内进行，与座椅及车身的联接件等由公司自制。

·组装后的滑轨主体总成是一个独立模块，适用于各种车型座椅。

·逐步提高国产化率。

目标成本售价

制造成本

管理费、财务费、销售费

利润

售价

备注

内部配套价

A×8%

A×10%

A×118%

67.8

5.42

6.78

80

售价与国内产

品相近

29.66

2.37

2.97

35

售价与国内产

品相近

33.9

2.71

3.39

40

售价与

国内产

品相近

AB

A

B

C

D

产品

单

位

滑轨总成

1

（=内滑轨总成+

外滑轨总成+操 套

纵手杆）

2

调角器总成

件

3

高调器总成

件

滑轨总成进口日本（CKD）成品参数价——依据岐阜株式会就报价

CIF大连为1158.76日元=88.07元RMB/套

·日本出厂价为793.64日元60.32元RMB/套

产品售价与国产相似产品可比。

当本公司自配套用量为50万辆套时，制造成本可能会比国内“专业功能件厂”高6——12%。自配用量达70万辆时，成本就具有竞争力。