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“新连云港”轮与巴拿马籍“EVＥRGAIＮ”轮碰撞事故
一、船舶概况
“新连云港轮:总长:2７9。９米、船宽：40。3米、型深:24。1米、海速：24节.“EＶERGAIN”轮：总长：10５。09米、船宽：１８.6米、型深:9.8米、吃水
2006年10月２５日052９时，中海集装箱运输股份有限公司所属的“新连云港”轮与巴拿马籍“EVERＧAIN”轮(隶属青岛远东国际海运船舶有限公司)在台湾海峡发生碰撞,造成“ＥVERGAIN轮当场沉没,导致船上２1
二、事故过程
“新连云港轮2006年10月2３日1300时抵厦门,加载后于２４
２5日034７时,０0０0－0400时航行班的值班水手离开驾驶台。
０350时，大副上驾驶台接班，交班时航向040度，据称：二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台，大副认为海面比较清爽、过往船舶不多,考虑白天工作量较大，需要较多人手，故未叫值班水手上驾驶台一起值班.
０50０时,大副称在雷达上观察到位于右舷30度约６海里处的“ＥVERＧAＩN”轮，速度较慢，并看到一盏尾灯，认为是同向船，随后没有对该船进行连续的观察(开始处于瞌睡状态）.
052８时，大副突然看到“EVERＧAIN”轮已接近其船艏右舷处，拉车钟至停车位置（车钟实际在微车进位置）。
052９时，船艏右舷撞入“EVERＧAIN”轮驾驶台左侧，两船碰撞夹角约为51度，碰撞后“EVEＲGＡIN”轮朝左转擦过其左舷，并快速下沉。
EVERGＡIN”轮2006年10月7日1400时，从巴布亚新几内亚的基姆贝港启航，装载圆木7１１9.62６立方米/1870根/70０4吨（其中甲板装载44３
23日１９3０时,抵达基隆港加油，1955时，加妥30吨轻油。２4日0７00时续航.考虑到有冷空气南下，船长决定取消原直接航行至长江口,航向为010的计划航线，直接取３４9度航往中国沿海的北麂岛，然后北上。
25日０400时，大副接班，1200时，二副接班，由于增压器故障,主机以只能以半速航行航速5.３节，能见度良好。本航次,航速为5．3节。
０450时,大副称：从AIS中注意到在本船左后方十几海里处有一船名为“新连云港”的来船，航速为２１节多,航向040度，但大副没有注意到其与本船的DＣPA与TCＰＡ。
05０0时,大副称：值班水手肉眼发现到左后方有一来船并立即告诉大副，大副肉眼观察发现该船位于其左舷约140度处，距离约10海里，可看见来船的前后桅灯接近一直线，用望远镜看到来船的红、绿两舷灯,判断其为追越船。
过一段时间后大副发现来船相对方位没有变化,便通过AＩS再次确认来船为“新连云港轮，观测雷达,在6海里档内未发现其回波，大副保持向前了望。
又过一段时间，值班水手告诉大副，来船离得挺近。大副便让水手用VＨF呼叫对方,但无应答。继续保向保速航行,大副仍保持向前了望。
0529时，大副问水手几点了，水手看船钟后回答说：“差一分钟5点半。这时大副透过驾驶室左侧的玻璃窗看见黑乎乎的影子压过来，随即两船发生碰撞。
三、事故主要原因
“新连云港”轮的问题
事故后对该轮进行进行调查中发现，船员值班制度等方面未能做到有效的执行,制定的操作规程在船上执行的不到位等现象。
25日0３4７时，0０00-０４00时航行班的值班水手离开驾驶台（违反值班和交接班规定）。
二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台,大副认为海面比较清爽、过往船舶不多,考虑白天工作量较大，需要较多人手,故未叫值班水手上驾驶台一起值班。（违反公司规定的沿岸航行必须二人值班的规定）.
０500时，大副称在雷达上观察到位于右舷30度约6海里处的“ＥVERGAIN”轮，速度较慢,并看到一盏尾灯,认为是同向船，随后没有对该船进行连续的观察。（发现来船，未能保持连续的正规了望,难以及时注意到两船航向间有一定的交角）
0５2８时,大副突然看到“EVＥRＧAIN”轮已接近其船艏右舷处,拉车钟至停车位置,实际上车钟是在微车进位置。（在这之前大副处于瞌睡状态，更笨未能发现两船之间距离的接近和存在的碰撞危险，同时采取停车是也产生了操作失误),
“EＶERＧＡIＮ”轮的问题
事故后对E轮进行调查中发现船员未能严格执行相关的操作规程。
原定航线直接航行至长江口,航向为0１0,因考虑风浪大二而取34９度航往中国沿海的北麂岛,然后北上.（未能应严加注意该改向的航行与大多数走航向010的船之间有夹角)
由于增压器故障，主机以只能以半速航行，航速为5。3节（船舶主机本身具有故障）。
04５０时,大副从AIS中注意到在本船左后方十海里处的X轮，航速为2１节多，航向0４0度,但没有注意到其与本船的DCPＡ与TCPA(没能全面了解来船的信息，特别是本船之间的关系).
0５０0
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