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高速铁路隧道设计参数*相关科研工作“高速铁路隧道设计参数的研究”“8.5”攻关85-402-02-02“高速铁路隧道合理断面形式的研究”96G08“时速160-200km隧道设计参数的研究”“时速160km新建铁路线桥隧站设计暂行规定”（隧道部分）*高速列车进入隧道
诱发的空气动力学效应瞬变压力乘车舒适度车辆结构隧道口微压波爆破噪声洞口建筑物行车阻力坡度折减列车风人员作业其他效应热量温度等动力荷载*列车进入隧道引起的压力波动ACDB*衰减与叠加
T.Muehlberg5527m,Wurzburg-Hannover*列车在隧道内交会*lt（m）78090010201140126013801500162017401860198021002220τ=0.7s时的(ΔP/3s)max(kPa)头部2.843.514.024.374.364.163.783.73.583.493.253.082.98尾部2.441.722.433.343.63.463.413.212.992.962.822.842.94满足(ΔP/3s)max3kPa所需要的密封指数0.71.01.32.02.01.951.751.51.21.151.00.850.7V=300km/h,车长ltr=360m,隧道净空面积At=100m2隧道长度的影响0.8ltr,1.2ltr，3.5ltr（1260m)*竖井的影响*车形的影响钝形机车流线型机车截面积（Ftr）12.6（m2）11.2（m2)周长（Str）14.24（m）13.4（m）壁面摩擦系数ftr0.0070.0025头部压力损失系数0.5440.0尾部压力损失系数0.320.0161列车长（Ltr）430及320（m）430及320（m）断面类型净空横断面(m2)机车车形车辆密封指数τ(s)A42钝形0B34流线型0断面类型净空横断面(m2)机车车形线间距(m)车辆密封指数τ(s)D80钝形4.21.3E71钝形4.22.0F68流线型4.00净空横断面最小面积(m2)车辆密封指数τ(s)Δp(kPa/3s)双线8003.3800.73.0单线420.73.05203.0V=200km/hV=160km/h单线V=160km/h双线*列车速度的影响*净空面积的影响*车辆密封性的影响“不密封”的标准车辆τ=0.7s密封“好”的车辆τ=5.0s密封空调车τ=7.0s*Einmalberg隧道实测数据*压力波动程度评估和阈值“峰对峰”(peak-to-peak)值ΔpΔp/Δt(Δt=3s,4s)舒适度阈值英国铁路(1976)3kPa/3sGawthorpe(1988)4kPa/4s地铁1kPa海峡联络线双线3kPa/4s单线2.5kPa/4s对员工7kPa/4s德国DS853行车不繁忙（DB旧线）1.25kPa/3s新建高速0.8kPa/3s(At=100m2,τ=7.0s)日本新干线1kPa0.3kPa/s*B.R(R.G.Gawthorpe)
舒适度标准铁路运营类型隧道长度（占线路比例）瞬变压力（kPa/4s）车辆不舒适度极端场合正常场合
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