京沈高铁与环行铁道联络线工程试车Ⅲ线总体设计方案.pdf

技术应用

京沈高铁与环行铁道联络线工程

试车Ⅲ线总体设计方案

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金振山，张琦，郝晋斐，傅强

（1.中国铁路北京局集团有限公司地下直径线工程项目管理部，北京100020；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081）

摘要：轨道几何检测系统、铁路工务巡检系统广泛应用于工务检测，已成为保障运营安全、

指导养护维修的重要手段。上述检测系统在运用过程中由于缺乏专业的试验线，未能实现整系

统级的校准评定。试车Ⅲ线设计方案从校准评定对象、校准参考值提取两方面入手，依据检测

系统技术规范以及线路维修规则设计总体方案。在轨道结构选型以及轨道几何不平顺、轨道检

测监测、轨道结构伤损等方面进行了设计，未来可满足试验线要求。

关键词：京沈高铁；工务检测；标定试验线；校准评定；环行铁道

中图分类号：U216.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0132-06

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.132

1工务检测设备运用及年检评定情况完成检测里程2097982km，轨道检查车完成检测里程

1689969km

［1-2］。

目前以轨道几何检测系统、铁路工务巡检系统为轨道几何检测系统基于惯性基准测量原理，对轨

代表的工务检测系统主要安装于高速综合检测列车、道几何状态进行评价；铁路工务巡检系统通过对轨道

轨道检查车、钢轨探伤车等专业检测车辆上。以轨道结构部件图像的完整获取，并经过计算机智能识别，

几何检测系统为例，截至2020年底，中国国家铁路辅以人工判断，识别轨道结构部件异常。工务检测系

集团有限公司及其所属企业搭载于专业检测车上的轨统作为工务检测监测体系的重要组成部分，应用于日

道几何检测系统共73套，2020年高速综合检测列车常检测以及联调联试，按照线路养护维修的需要，定

期对线路进行检测，成为掌握轨道状态、指导养护维

金振山（1981—），男，高级工程师。

第一作者：

修的重要手段。

E-mail：

为保证检测结果的准确性，检测系统应保证良好

郝晋斐（1989—），男，助理研究员，硕士。

通信作者：

E-mail：技术状态。为此，设备生产商对检测系统传感器部件

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CHINARAILWAY2021/10

京沈高铁与环行铁道联络线工程试车Ⅲ线总体设计方案金振山等技术应用

进行标定，同时中国国家铁路集团有限公司铁路基础Ⅱ、Ⅲ线。在国家铁道试验中心既有大环、小环、城

设施检测中心对全路在用检测设备开展年检评定工作。轨线的基础上，试车Ⅰ线在小环内侧独立成环；试车

Ⅱ线从国家铁道试验中心站场引出，最终跨过既有试

年检评定依据各检测系统发布的运用管理办法、检测

系统技术指标，对系统软件、硬件功能以及整系统级