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城市轨道交通工程管线综合

设计标准

条文说明

目次

3基本规定2

4设计原则4

4.1车站4

4.2区间4

4.3车辆基地6

5总体布置7

6各专业布置9

6.1通风空调及防烟排烟9

6.2动力照明9

6.4弱电9

6.5给排水及消防10

8图纸12

9管线综合BIM模型13

1总则

1.0.2条文中未涉及到的控制中心等建筑，相关要求可参照民建相关规范执行。

2

3基本规定

3.0.3管线综合设计应注意的其他一般要求：

1为避免站台层轨行区两侧布置的管线、设备及吊架影响行车安全，故要求管线、设备及

吊架不得侵入限界；

2管线骑墙不利于防火封堵，管线横向交叉较多时会影响到上部管线的检修，故在工程设

计中，应尽量减少横向交叉；

3这条规定是为了防止水管一旦破裂会给这些设备房间的设备造成重大风险，危及轨道交

通的运营安全。

3.0.5由于城市轨道交通工程车站规模日益缩减，车站层高受限，且车站内的风管较大，留给

弱电桥架安装的空间较小；如果弱电各专业分别设置桥架，需要的安装空间更大，难于实施。就

调研结果而言，全国各地城市轨道交通工程各条线路做法不一，有的线路弱电各专业合设桥架，

有的线路各专业分设桥架。目前合设桥架的线路，各弱电系统运行良好。故建议按专业合设桥

架，并增加隔板，避免各专业之间受到干扰。强弱电电缆之间为避免电磁等相关干扰，应分开敷

设桥架。

3.0.7抗震支吊架是在原有支吊架的基础上加设了一套抗震构件，故而综合支吊架和抗震支吊

架可统筹考虑，一体化设计。

1

图综合抗震支吊架示意图

1-C型槽钢；2-自切底型锚栓；3-槽钢底座；4-抗震连接构件a；5-抗震连接构件b；

6-抗震直角连接件；7-直角连接件；8-风管固定件；9-管束；10-槽钢端盖

3.0.8管线布置时，水平距离不仅应满足各专业之间的间距要求，还应考虑到支吊架吊杆的安

装空间，同理，管线与管线之间的垂直距离也应统筹考虑支吊架横杆的安装空间，其次，为了保

证支吊架受力平衡，各专业管线应均匀敷设。

3.0.9等电位联结具体做法参考《等电位联结安装图集》15D502。

3

4设计原则

4.1车站

4.1.1车站各层的建筑净高和装修方案对车站管线综合设计影响重大，经调研国内各城市的管

线综合实际情况，一些管线排布极不合理的案例主要原因是建筑净高不够，故对车站站厅、站台

的建筑净高进行明确要求。

4.1.2车站管线综合设计应考虑结构构件、孔洞等对管线布置的影响。

4.1.3车站布局对管线综合设计影响重大。当车站设备区设置为双走道时，建议走道宽度不宜

小于1.5m，可保障管线叠放时具备检修空间；建筑专业布局房间时，应做好分区，可减少各专

业管线的交叉，车站布局可参照图2进行设置。

图2设备区双走道房间布局分区图

4.1.4总结以往的设计经验和教训，环控机房、冷水机房、设备区内走道等通常是设备和管线

最密集的地方，此类区域结构梁上翻，可提高净空高度，便于合理布置管线。设备区进入公共区

的第一跨区域往往是各类管线分叉的节点，此处管线横向交叉较多，管线层层堆叠，且此处管线

布置往往会影响到公共区的装修效果，故此处结构梁也宜上翻。

4.1.5车站设备区管线布置应符合下列要求：