建设工程-高寒超薄沥青路面施工工法工艺.docx

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高寒地区高寒常温超薄沥青路面施工工法

近年来，随着交通运输科技的发展，“节能、低碳、环保”筑路材料不断涌现，特别是溶剂型冷拌冷铺改性沥青的出现，弥补了以往水介质冷补材料路用性能不良、不适宜全幅摊铺及使用的技术缺陷，该类材料以其显著的技术优势受到越来越多的关注与研究，与传统的热拌沥青混合料和温拌沥青混合料而言，其消耗的能源、释放的有害气体更少，且能在低温和负温条件下施工，解决了沥青路面只能在高温季节施工的技术难题，实现了沥青路面在特殊环境（主要是低温）特殊条件（路面周边无热拌站）下的修筑及养护。

通过采用有机橡胶类材料（甲基苯乙烯类嵌段共聚物StyreneicMethylCopolymers，简称SMC）与单分子树脂复合改性的高寒常温沥青改性剂，形成用于沥青路面低温施工、超薄罩面预养护等用途的系列新型工程材料及技术。

通过新材料、新术的应用，实现对沥青类材料温度敏感特性的改性，使沥青混合料在高寒常温条件（30℃～100℃）下拌和、摊铺、碾压，并能在极寒环境温度（最低零下40℃以上）及高海拔条件下施工作业，节能减排，对公路工程行业产生革命性影响。

应用的目的是采用高寒常温改性沥青混合料超薄罩面筑路技术，并形成工程应用示范，建立高寒常温超薄罩面同沥青混合料的设计及施工质量控制体系。

通过调整材料组成和施工工艺，实现采用普通施工机具进行1～1.5cm的超薄罩面摊铺，其耐久性、抗裂性、行驶舒适性、经济性优于常用的预养护措施——微表处，有力提高青海省公路预养护措施的技术水平。

项目推广应用前景十分广阔，从当前国家建设“两型社会”背景下看，对新建或改建路面的质量要求、对路面新技术向生产力转化的需求、对绿色低碳筑路技术的需求十分强烈。

高寒常温超薄罩面具有施工温度低、路用性能优良、施工成本经济、节能减排效果显著等诸多优点。充分考虑当地的气候环境、施工水平、路面服役现状或设计参数等条件，按照本项目研究的材料组成设计方法及施工工艺进行高寒常温超薄罩面的设计和施工，可以达到与微表处相当的效果或者更好的路用效果，并且使用普通机具施工，更易操作。

因此，项目成果具有广泛的市场应用前景，将有力支持青海省公路养护工程向又好又快的方向发展。

（1）革新当前沥青路面低温施工领域的筑路材料，打破青路面只能在高温季节施工的传统观念，实现在特殊环境（主要是低温）、特殊条件（路面周边无热拌站）下的修筑及养护；

（2）解决1cm超薄罩面必须采用专有设备、造价相对较高的难题，引领预养护措施向高寒常温超薄罩面方向发展；

（3）形成成套施工技术，规范和标准化高寒常温超薄罩面筑路技术，在行业内起到技术示范作用；

（4）改变沥青路面高能耗、重污染的施工形象，成为低碳、绿色施工的典型和模范。

2.工法特点

高寒常温沥青超薄罩面是将断级配的沥青混合料与聚合物改性乳化沥青相结合的一项技术，具有构造深度大，抗滑性能好的特点，适用于平整且车辙和坑槽深度均小于10mm的非结构性破坏的路面，它不仅适用于旧路养护也可用于新建公路。在施工工艺上采用大型摊铺设备、使乳化沥青洒布同时摊铺沥青混合料，这样施工质量容易得到保证。铺筑薄层罩面前洒布改性乳化沥青，不仅能够增加上面层与下承层的粘结作用，而且部分乳化沥青渗入下承层中起到封闭表面空隙、防止水分浸入的作用。摊铺沥青混合料后，压路机紧跟摊铺机后快速碾压成型，碾压成型合格后可立即可开放交通。

与其他养护方法相比，高寒常温超薄罩面具有以下优点：

（1）施工周期短，施工时间比较灵活，可以及时开放交通，施工对交通的影响较小。高寒常温超薄罩面的设计不会对原有路面产生影响，施工时不需要铣刨原有路面，能够一次性碾压成型，摊铺30min后就可开放交通，并且可以夜间施工，大大缩短了施工周期；

（2）保护路基。在薄层罩面沥青混凝土摊铺以前，洒布一层改性乳化沥青或热沥青可以有效的封闭空隙，增加两层之间的粘结力，防止水分浸入基层；

（3）路面安全性能好。高寒常温超薄罩面的混合料类型采用间断级配，路面比较粗糙，具有较高的抗摩擦力和排水能力，可以降低行车水雾，确保行车安全；

（4）使用寿命长，经济效益好。根据其他国家的使用经验，高寒常温超薄罩面的使用寿命可达５年。采用高寒常温沥青超薄罩面不需要洗刨，可直接在原有路面铺筑，比传统路面先铣刨再罩面成本单价可降低30%（铣刨和罩面同为4cm）。

3.适用范围

3.1适用条件

各种道路中均可以使用高寒常温沥青超薄罩面对路面进行功能性恢复。功能恢复包括改善路面行车的抗滑能力、平整度、降低噪声、通过增加少量或不额外增加路面承载力以恢复路表面的各项行车舒适安全性功能。因此使用高寒常温沥青超薄罩面应满足如下条件：

（1）原路面要具有良好的稳定性基础、原路面结构具有足够的强度和刚度；

（2）原路面损坏包括中等裂缝及轻度表