《电力机车制动机》课件 3-19 CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2.pptx

交流传动机车制动系统CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2课程导入CCBⅡ制动机自动制动后机车的单独缓解大闸常用制动位机车常用制动后，侧压小闸手柄单独缓解机车的综合作用过程自动制动作用后机车的单独缓解01大闸常用制动后的单独缓解02大闸手柄常用制动位制动作用过程02一、自动制动作用后机车的单独缓解CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2列车实施制动后认为有必要单独降低机车制动力时使用的位置需要通过单独制动手柄侧压来实现此功能CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2小闸单独缓解大闸的制动作用小闸特殊的操纵方式司机侧压小闸手柄一旦松手小闸强烈要求缓解机车制动小闸手柄会通过弹簧的作用自动复位CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2常用制动小闸缓解大闸的紧急制动二、大闸常用制动后的单独缓解CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2大闸常用制动后侧压小闸手柄制动缸压力缓解至零单独缓解后松开手柄制动缸压力不恢复三、大闸手柄常用制动位制动作用过程CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2均衡风缸完成大闸手柄规定的减压量后保压接收自动制动手柄指令ERCPCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2IPM控制均衡模块电磁阀MVER得电EXAPPRELMRERG1开通总风缸压缩空气进入机械阀控制端的通路ERBU均衡风缸90CUINMVEREX机械阀断开A1与A3的通路A1A3A2开通A3与A2的通路MRTERTCVMRVVDERTP-ERBP总风缸DETP-MR制动管DEADENG.FIXTURECCBⅡ气路综合作用单独制动作用2机械阀A2机械阀A3APP右侧与REL左侧均衡风缸EXAPPRELMRERGERBU均衡风缸90CUINMVEREXA1A3A2MRTERTCVMRVVDERTP-ERBP总风缸DETP-MR制动管DEADENG.FIXTURECCBⅡ气路综合作用单独制动作用2IPM控制REL电磁阀得电EXAPPRELMRERG2ERBU均衡风缸压缩空气经上述通路均衡风缸90CUINMVEREX再经REL得电开通的通路通向大气A1A3A2MRTERTCVMRVVDERTP-ERBP总风缸DETP-MR制动管DEADENG.FIXTURECCBⅡ气路综合作用单独制动作用2微处理器IPMIPM判断出均衡风缸压力值减压量达到司机自动制动阀手柄位置规定的减压量时，IPM使REL电磁阀失电，停止均衡风缸减压，均衡风缸完成司机自动制动阀手柄位置规定的减压量后保压均衡风缸的压力值转变成电信号均衡风缸压力传感器ERTCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2BPCP模块响应均衡风缸压力变化制动管完成与均衡风缸相同的减压量后保压CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2MV53失电开通制动管BP作用阀输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2当BPR压力超过90kPa时MV53失电BPCO机械阀动作连通左侧的制动管BP作用阀输出BPR与右侧BP的通路CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2当均衡风缸减压时BPRELAY因为BPR压力大于ER压力BPRELAY开通大气与BPR的通路即BP经BPCO阀开通的通路CCBⅡ气路综合作用单独制动作用2当均衡风缸减压时BPRELAY因为BPR压力大于ER压力再经BPRELAY开通的通路向大气排风直至BP压力减压至与减压后保压的均衡风缸压力相等为止CCBⅡ气路综合作用单独制动作用216#管充风至2.5倍制动管减压量压力（最高不超过450kPa）后保压制动管减压一定量后保压16CPCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2RELAPP作用风缸21CUIN得电MV16两个机械阀均断开A1与A3PV16开通总风缸压缩空气进入机械阀PV16与机械阀PVTV的控制端连通A2与A3PVEELVDCV1PVTVDCV216TTP-16BPTTP-BCBCTCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2常用制动与缓解时制动管BP压力大于140kPaRELAPP作用风缸21CUINMV16制动管BP压缩空气经DCV1变向阀上输入端、输出端进入PVE紧急压力阀的控制端PV16PVEELVDCV1PVTVDCV216TTP-16BPTTP-BCBCTCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2开通DCV2下输入端与大气的通路DCV2变向阀上输入端与输出端连通PVE阀平通RELAPP作用风缸21CUINMV16PV16PVEELVDCV1PVTVDCV216TTP-16BPTTP-BCBCTCCBⅡ气路综合作用单独制动作用2APP右侧与REL右侧DCV2变向阀输出端16#管和作用风缸DCV2变向阀上输入端PVTV机械阀A3PV16机械阀A3PV16机械阀A2RELAPPPVTV机械阀A2作用风缸21CUINMV16PV16PVEELVDCV1PVTV