高铁牵引供电系统（高铁变电设备检修）.pptx

牵引供电系统相关规章制度

01目录CONTENT相关规章制度

相关规章制度

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，简称《技规》，自2007年9月1日起施行。）第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。应具备快速抢修能力及调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

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第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。

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接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

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第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。双线电气化铁路实行V型天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

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第159条，供电设备应具备：线路由两端变、配电所供电的互供条件，变、配电所跨所供电的条件，电气试验设备，快速抢修能力。10kV及其以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。外部电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。自动闭塞信号应由单独架设的自闭电线路供电。电力工程竣工必须进行交接试验，试验合格后方能投入运行。

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第160条铁路供电设备应满足下列要求：1．一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。2．受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110kV、35（63）kV、10kV或380V/220V

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3.用户受电端供电电压允许偏差：（1）35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；（2）10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%；（3）220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%；（4）自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±10%。

综合接地知识

01目录CONTENT综合接地的起源综合接地的特点0203高速铁路对钢轨电位的影响综合接地设计的基本原则0405综合接地的效果分析综合接地系统的组成0607供电系统接地综合接地的检查0809某变电所与综合接地的连接方式如何测量接地电阻10

01综合接地的起源由于计算机的应用，机房存在直流系统接地、交流系统接地，防雷及防浪涌电流接地、防静电接地以及信号屏蔽接地，由于机房空间的限制不允许给每一个系统单独提供接地，因此提出了综合接地的概念，此时的综合接地主要是指在同一个接地系统上综合了各种不同的接地功能。计算机房综合接地

02综合接地的特点牵引变电所回流线受电弓牵引网接触线钢轨吸上线绝缘垫板路基钢轨作为回流导体承载着牵引回流。

03高速铁路对钢轨电位的影响牵引回流流过钢轨与大地间的泄漏电阻，产生钢轨对地电位。…钢轨对地电位的形成

03高速铁路对钢轨电位的影响高速铁路10000kW。普速铁路2000-3000kW。对地泄漏电阻大。路床电阻率高。高架桥上接地引线长。隧道内路基电阻率高。导致钢轨电位显著升高。牵引负荷大无砟轨道桥隧比例高高速铁路对钢轨电位的影响

03高速铁路对钢轨电位的影响日本山阳新干线运行初期钢轨电位达750V.我国某铁路段现场实测结果，牵引电流约200A，钢轨电压接近100V.高速铁路牵引电流达300-500A，钢轨电位会更高！

03高速铁路对钢轨电位的影响降低钢轨电位的措施：（1）将上下行钢轨进行连接（2）改变供电方式（3）増加钢轨与保护线的连接线（CPW）密度（4）设置综合接地系统。

03高速铁路对钢轨电位的影响优点：理论上，可以使钢轨电压可降低一半；缺