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立体交叉凹凸支点法施工工法 1前言 凹凸支点法是我单位在北京地铁芙术馆车站施工中，为解决大型立体 交叉难题而创建 的一 种施工方 法， 北京地铁美术馆车站因地下管线 密布， 采用逆作法施工， 其跨度大， 矢距小（净跨矢跨比 2. 49/11. 91=0. 21) , 呈扁平拱状；在车 站主体与东北风道接口处， 预留两孔净跨( 6.0m、 5.5m) 的拱 型结构 ， 需要舍去大晕的护壁桩支座， 给结构受力转换增添了很大的风险， 影响范围长达18.65m; 通 过采取一 系列措施 ， 规避了风 险， 经提炼形成工法 ， 为相类似丁程提供参考。 该工 法关键技术已申诮国家发明专利（专利号： 201310191120.x), 并千2013年9月4日通过中国 铁道建筑总公司科技成果评审， 评审意见为 “ 国际先进 ”； 该工法曾获得中铁十六局集团有限公司2013 一 年优秀工法 等奖 、 2013 年度中国铁道建筑总公司优秀工法二 等奖。 2工法特点 2. 1 有利千与暗挖初期支护结构对接。 做到了出入口或风道口预留地段初期支护内轮廓线准确、 规范。 2.2 千出入口、风道口预留结构二次衬砌施工。 由千二次衬砌外轮廓线準确， 有利千防水板、 钢筋 、 有利 、 桥式止水带、 膜板 浇筑砱等工序的施工。 2.3 结构受力支点明确。 受力状况好， 规避了风险， 免去了不必要的支撑或加固措施， 有利千逆作法继 续向下施工。 2.4减 处边桩、 初期支护一 次到位， 减 少了破除工程量、提前了工期、节约了材料及人工费。 其预留 D 少了钢筋砱破除品， 减少了粉尘， 轻了工人的劳动强度， 有利千环保。 3 适用 范围 3. 1 地铁暗挖车站、 地下工程在采用PBA工法施工中， 主体结构与出入口 、 风道口结构相交处； 3.2 先拱后墙工法， 初期支护预留出入口或风道D跨度大于3~5m的平顶直墙、 拱结构； 3.3公路、 铁路隧道， 海底隧道等相类似工程； 4工艺原理 以工程力学为理论基础， 通过以下做法达到受力转换的目 的。 4.1支座一分为二的原理。在PBA工法导洞内初支环梁侧边划 一 部分预留凹槽， 即将环梁边墙体划分 一部分设甡二次衬砌支座， 让初衬、 二衬拱部都支承在底纵梁 、 护壁桩上。 4.2设置凹槽作为支座的原理。 在PBA工法车站主体拱部， 预留出入口或风道口的环梁边墙上预祒约 0. 9 X 0. 6 X 0. 6m (长 X 宽X高）的凹槽， 将此佃梢作为二次衬砌的支座。 4.3受力支承点均衡分配的原理。 本方法车站主体拱部与出入口或风道口相交处， 初期支护、 二次衬砌 结构支承点 配均衡 ， 受力均衡； 避免了受力集中现象 ， 受力转换 一 次到位。 见 图4. 3-1: r 飞 图4.3-1 凹凸支点法施工原理图 图4. 3-1中： 左边两图表示东北风道预留口处初期支扩环梁结构， 其拱脚处设有 “ 凹 “ 支座； 中 间两图表 示东北风迫二次衬砌拱圆 加强环 ， 其拱脚处设有 ＂ 凸 ＂ 支座右边两图表 示 “ 凹 “ 结构 、 ＂ 凸 “ “ “ “ “ “ 结构 、 车站主体二衬拱阁结构相结合的正面 、 背面效果图； 凸 结构坐落在 凹 结构上， 凹 结构 坐落在维护桩士。 5施工工艺流程及操作要点 5. 1 工艺流程。 仅说明与立体交叉处施工相关的工艺流程， 见图 5. 1-1: 1施作围护杻 2.