土方路基原地面处理试验段施工总结2.doc

原地面处理首件工程施工总结 本合同段为临海高等级公路（如东段）第三合同段，起止桩号为K46+900～K47+100，路线全长8.4km。为获得适合我标段路基原地面处理最佳施工方案，我部选择了地质条件，断面形式具有代表性并具备施工条件的地段作为路基原地面处理试验段，桩号范围为K46+900～K47+100，长度200米。我部于2011年5月15号开始施工，5月19号施工结束，为指导后续原地面处理施工，特进行施工总结如下： 施工要素和技术准备 1.原材料及其检验 素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。 石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工要求。 试验段土质检查： 以上工作均已获得监理工程师的复核性检查认可。 2.测量准备 5月10号已将原地面的中桩、边桩、坡脚线放出。原地面于5月13号上午进行四方联测，而后5月15号进行原地面的反开挖。在反开挖时，用水准仪对高程进行跟踪测量。原地面20cm5%石灰土于5月19号碾压成形，5月20号上午恢复中、边桩，下午对成形的原地面的高程进行自检，平均比原地面设计线高3cm。因雨天影响5月29号复压后进行了四方联测。 3、人机料投入及其报验 截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人20人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。监理检查满足施工需要。 4、工作面准备 根据监理批复意见，我部于5月15号对原地面进行开挖，使其标高位置满足设计原地面处理标高。并及时获得监理工程师复核认可。 5、开工报告及其批复 工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。 施工过程及管理 测量人员用全站仪放出试验段的左右边桩及中桩，左右两个边桩比设计宽度多出50cm，并测量记录桩号及原地面标高，用白灰线洒出路基的左右边线及中线。按1.25经验松铺系数来控制标高，作为挖机开挖标高基准线，打出25cm高的样墩，以严格控制翻松厚度，测量人员跟踪检查标高是否正确。同时开挖临时排水沟，使路基在施工期间能够保持良好的排水状态，施工时随时保持一定的横坡和纵坡的排水通道。开挖完成后，采用推土机大致推平，然后振动压路机稳压一遍，使整个地面能够保持平整，局部角落由人工找平。待地面处理大致平整后，原地面打网格，按照7.5m*9.25m打出一个网格，按照计算出的布灰量进行布灰，撒完灰后，采用铧犁翻松，路拌机粉碎拌匀。旋耕机打碎，翻晒，多翻几次。灰剂量通过试验室检验。碾压前检查翻松厚度及含水量，大致达到大于等于最佳含水率2个点的含水率时迅速进行碾压。压路机碾压时遵循以下原则：碾压时按从按两边往中间的顺序碾压，纵向进退，不得在路面转弯，由慢到快，碾压时速度：稳压时速度控制在2.5-3.5km/h，开振动碾压时速度控制在2.0-3.0km/h，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。纵向接头都重叠1m，做到无漏压、无死角、无软弱弹簧、无明显轮迹。及时对平整度进行检测，不合格部分人工小修，每一遍振动碾压完毕后，及时检验压实度。碾压流程：采用平地机刮平整形，保证横坡纵坡的形成→采用振动压路机稳压一遍→振动压路机弱振一遍→振动压路机再稳压三遍→轻型压路机收光碾压一遍→检验压实度→合格→测量标高，宽度。 过程中会同监理工程师及时采集松铺（拌合深度）厚度和标高数据，检查反思各种施工或管理问题。 质量检查及验收 原地面开挖完成后，及时对开挖后的高程及左右幅的宽度进行检查，均满足设计要求。因原地面设计要求压实厚度为20cm，初步定松铺系数为1.25，所以在原地面翻松后，我们对翻松的深度进行了检查，翻松深度均达到25-27cm。原地面的设计灰剂量为5%，试验室自检、监理抽检灰剂量均≥5%，满足设计要求。原地面的设计压实度为≥90%，压实成形后，试验室自检、监理抽检及委外检验，每处压实度均能满足设计要求。 总结 1.松铺系数的确定:经测量计算松铺系数为1.35 采取的措施是严格控制松铺厚度，并及时检验含水率，当不大于最佳含水率2个点时，及时碾压，做到当天摊铺当天碾压成型。 3.试验段路基机械设备组合及碾压方式。推土机摊铺粗平，天津PY160-B平地机进行精平，碾压时第一遍采用徐工Y-50振动压路机不开振动稳压一遍，第二遍采用徐工Y-50振动压路机开弱振碾压一遍。第三、四、五遍都采用徐工Y-50振动压路机不振动稳压一遍，速度由慢到快，第六遍采用12T轻型压路机收光稳压一遍。 4.施工过程中遇到的问题及处理：本次试验段原地面处理采用20T三轮压路机碾压时，发现弹簧现象，采取开挖软土（50cm-100cm，直到无明显软土），回填拌好的灰土，