国际货物运输保险案例 .pdfVIP

国际货物运输保险 案例2 案情简介：要点评析： 案例3 案情简介： 某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸 公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同 买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部 分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 要点评析： 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止， 而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。 案例4 案情简介： 某远洋运输公司的“东风”号轮在4 月28 日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁， 船底划破长2 米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人 员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发 现2000 箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失： （1） 抛入海中的200 箱货物；（2 ）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3 ）被火烧毁的500 箱货物； （4 ）船只部分船体被火烧毁；（5 ）被水浸湿的 100 箱货物。试问： （1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 （2 ）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指 CIC 的最小险别） 要点评析： 1．（1）抛入海中的200 箱货物；（2 ）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5 ）被水浸湿的100 箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3 ） 被火烧毁的500 箱货物；（4 ）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所 导致的后果。 2 ．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分 损失。 案例5 案情简介： 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共 同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将 船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有： （1）1000 箱货被火烧毁；（2 ） 600 箱货被水浇湿；（3 ）主机和部分甲板被烧坏；（4 ）拖轮费用；（5 ）额外增加的燃料和船上 欢迎共阅 人员的工资。问：(1)从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？(2)根据CIC 条款规定， 在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？ 要点评析： 1．（2 ）600 箱货被水浇湿；（4 ）拖轮费用；（5 ）额外增加的燃料和船上人员的工资，属于共同 海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（1）1000 箱货被火 烧毁；（3 ）主机和部分甲板被烧坏，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。 2 ．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分 损失。 案例6 案情简介： 我某外贸公司按CIF 条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按CIC 条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交 运的2,000 箱货物中有400 箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400 箱货损属 于何种损失？（2 ）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？（3 ）如果在苏伊士运 河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？ （指 CIC 的最小险别） 要点评析： （1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400 箱货损，自然灾害导致的部分损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后 果。 （2 ）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁 浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失。 （3 ）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。 案例7 案情简介： 我国G 公司以CIF 价格条件引进一套英国产检测仪