电动汽车慢充(交流充电)系统.pptxVIP

2023-8-22 汽车工程教学部 1 一、慢充系统的组成 慢充系统主要部件有：供电设备、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、动力电池等。 电动汽车 慢充系统结构原理与检修 充电系统可分为慢充和快充。慢充系统使用交流220V单相民用电，通过车载充电机整流变换，将交流电变换为高压直流电给动力电池供电。 2023-8-22 汽车工程教学部 2 一、慢充系统的组成 §5-2 慢充系统结构原理与检修 1、供电设备 慢充桩+充电线，家用交流慢充电线（充电宝）、直接供电（一般不用，220V直接进车） 家用电源插座16A（空调用） 16A、32A 2023-8-22 汽车工程教学部 3 一、慢充系统的组成 §5-2 慢充系统结构原理与检修 2、慢充口 CP:控制导引 CC:慢充连接确认线 充电线功率识别 N :交流电源 L :交流电源 PE:车身搭铁 2023-8-22 汽车工程教学部 4 一、慢充系统的组成 §5-2 慢充系统结构原理与检修 3、慢充线束 连接慢充口与车载充电机之间的线束。其作用为将慢充桩输入的220V交流电输送到车载充电机。慢充线束的一端接车载充电机，另- -端为慢充口。 2023-8-22 汽车工程教学部 5 一、慢充系统的组成 §5-2 慢充系统结构原理与检修 4、车载充电机OBC 作用：车载充电机的作用是将输入的220V交流电转换为动力电池所需的290~410V高压直流电，实现电池电量的补给，工作过程中需要协调充电桩、BMS等部件。 交流输入端线束 直流输出端线束 低压控制端线束 2023-8-22 汽车工程教学部 6 二、慢充系统的工作原理 §5-2 慢充系统结构原理与检修 电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求 GB/T18487.1-2015 充电模式1 ：标准插座单相交流电（L、N、PE），不超过8A和250V（少使用） 充电模式２：标准插座，16A插头，充电连接电缆上安装控制保护装置（IP-CPD）输出不超过13A， 充电模式３：交流电网—专用供电设备（充电桩）—电动汽车（单相供电最大32A，采用3相供电电流大于32A时，就采用连接方式C） 充电模式4：电动汽车连接到直流供电设备。快充 A.2 电动汽车的连接方式 A.2.1连接方式A:将电动汽车和交流电网连接时，使用和电动汽车永久连接在一起的充电电缆和供电插头. A.2. A.2.2连接方式B:将电动汽车和交流电网连接时,使用带有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆组件。 3连接方式C:将电动汽车和交流电网连接时,使用和供电设备永久连接在.-起的充电电缆和车辆插头。 S1: S2: S3:充电枪内部常闭开关，与机械按钮联动。 R1：1K R2: 1.3K R3：2.74K RC： R4： S1:充电桩内 S2:车辆内 S3:充电枪内部常闭开关，与机械按钮联动。 R1：1000 Ω R2：1300 Ω R3：2740 Ω R4：1.8K Ω（10A）、2.7KΩ（32A）、3.3KΩ（32A、63A） RC：1.5KΩ（10A）、680Ω（16A）、220Ω（32A）、100 Ω（63A） CP：控制引导（12V、9V、6V、PWM信号（1KHZ） 检测点3（CC信号）作用： 车辆控制装置通过检测3与PE之间的电阻值来判断车辆插座是否完全连接，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前 车接装置（电缆）的额定容量； 检测点2作用： 车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的电大供电电流。 检测点1作用：用于判断充电枪连接情况，+12V：未连接，9V：充电枪连接，但S2没闭合，检测R3电阻； 三、慢充系统控制策略及流程 检测点3作用： 车辆控制装置通过检测3与PE之间的电阻值来判断车辆插座是否完全连接，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前 车接装置（电缆）的额定容量； 检测点2作用： 车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的电大供电电流。 四、慢充系统充电条件 1）充电连接确认信号CC和CP正常。 2）充电机供电电源220V正常。 3）充电唤醒信号12V正常。 5）0ºC动力电池电芯温度45ºC（北汽EV200）。 6）单体电池最高电压与最低电压差300mV。 7）单体电池温度最高温度与最低温度差15 ºC。 8）绝缘性能500Ω/V。 9）实际单体最高电压不大于额定电压0.4V。 五、慢充系统常见故障排除 1.常见故障 (1)充电桩显示车辆未连接。 主要原因有:充电枪安装不到位;车辆与充电桩两端枪反接。 (2)动力电池继电器未闭合。 主要原因有:连接器是否正常连接;车载充电机输出唤醒是否正常。 (3)动力电池继电器正常闭